Korekty pompowtryskiwaczy VCDS, VAG-COM, VAS - LOGI. Jakie powinny być prawidłowe – opis

Poprawne odczyty korekt pompowtrysków powinny mieć wartość bliską 0. W przypadku drobnych odchyleń wartości, należy pamiętać, że program uznaje przedział od -2,8 mg do +2,8 mg za akceptowalne zakresy korekt.

Naprawy związane z pompowtryskiwaczami niemal zawsze wymagają dokonania odczytów korekt pompowtrysków, czym zazwyczaj zajmują się mechanicy w warsztatach. Jeśli jednak sam chcesz zinterpretować odczyty korekcji, nie mogłeś lepiej trafić. Z naszego artykułu dowiesz się, jakie powinny być prawidłowe korekty pompowtryskiwaczy VCDS, VAG, jak odczytywać korekcje oraz jakiego rodzaju informacji mogą Ci one dostarczyć. Jeśli chcesz sprawdzić wydajność pompowtryskiwaczy lub zbadać przyczyny awarii pompowtryskiwaczy, zapoznaj się z opracowanym przez nas artykułem.

1. Pompowtryskiwacze w dieslu – poprawne funkcjonowanie układu

W opracowaniu poświęconemu szeroko rozumianej diagnostyce pompowtryskiwaczy zawarliśmy również opis poprawnego działania pompowtrysków w Dieslach. Pompowtryskiwacze zawierają w swojej budowie zaawansowaną strukturę łączącą funkcje nie tylko wtrysku paliwa, ale także pompy. Mimo tego, że obecnie ich produkcja jest już zakończona dla samochodów osobowych, trwałe pompowtryski możemy spotkać w wielu pojazdach wyprodukowanych przed nałożeniem ograniczeń. Zwolennicy pompowtrysków zazwyczaj jako główną zaletę mechanizmu wymieniają możliwość wytworzenia bardzo wysokich wartości ciśnienia sięgających nawet 2400 barów. Dzięki tak wysokim parametrom olej napędowy jest rozpylany w optymalny sposób i efektywnie spalany w silniku. Co sprawia, że możliwe jest działanie pompowtrysków w ten sposób, a na dodatek struktura może pracować nawet po przejechaniu 350 000 kilometrów? W każdym pompowtryskiwaczu wyróżnić możemy istotne elementy budowy takie jak iglica, rozpylacz, komora wysokiego ciśnienia, dopływ oleju napędowego, przelew, tłoczek odpowiadający za regulację ciśnienia paliwa, zawór elektromagnetyczny (bądź piezoelektryczny) oraz tłoczek pompy. Opisywane pompowtryskiwacze śmiało można opisać jako dwa w jednym, gdyż ich działanie polega właśnie na bezpośrednim wtrysku sprężonego paliwa do silnika. Co ważne, do każdego cylindra przypisany jest osobny pompowtryskiwacz, dla którego kąt wtrysku paliwa oraz dawki oleju napędowego są określane w sposób indywidualny. Zainicjowana przez obracający się wałek rozrządu praca pompowtrysku polega na realizacji tak zwanego przedwtrysku paliwa, a następnie wygenerowania i dostarczenia właściwej dawki paliwa. Przed wystąpieniem tej fazy mamy do czynienia z etapem zassania paliwa do komory wysokiego ciśnienia i do przetransportowania oleju do kanału niskiego ciśnienia, natomiast po wtrysku zasadniczym zachodzi wyłączenie struktury elektromagnetycznej oraz uwolnienia niepotrzebnej ilości paliwa do obwodu, w którym panuje niskie ciśnienie. Wszystkie akcje dotyczące pracy pompowtryskiwaczy charakteryzują się dużą dynamiką, co cieszy posiadaczy diesli, którzy wymagają wysokiej dynamiki pracy jednostki napędowej.

2. Awarie pompowtrysków i ich przyczyny

Mimo tego, że pompowtryski są postrzegane jako elementy o wysokiej wytrzymałości na intensywną eksploatację, mogą one ulegać zużyciu i uszkodzeniom. Wśród najczęściej wymienianych awarii, do których diagnostyki przydają się korekty wtryskiwaczy, należą uszkodzenia wynikające ze stosowania zanieczyszczonego paliwa, zapowietrzenie pompowtrysków, nieszczelności w obrębie pompowtrysku, niesprawne wiązki pompowtryskiwaczy, a także zaklejenie delikatnych końcówek pompowtrysku. Skąd biorą się uszkodzenia pompowtrysków w dieslach? Zgodnie z tym, co już wspomnieliśmy, w największym stopniu przyczynia się do tego tankowanie złej jakości oleju napędowego bądź paliwa, do którego mogły przedostać się zanieczyszczenia, a także nieszczelności przewodów paliwowych czy brak smarowania w pompowtrysku. Warto wyobrazić sobie, że pyły o najmniejszych średnicach stanowią poważne zagrożenia dla mechanizmu, który pracuje pod tak wysokimi wartościami ciśnienia, jak pompowtryskiwacz. Kierowcy, którzy z uwagą obserwują pracę swojego samochodu, z pewnością zauważą typowe objawy uszkodzonych pompowtryskiwaczy. W obliczu wystąpienia oznak awarii warto skorzystać z usługi, jaką jest sprawdzenie pompowtryskiwaczy. Cena kontroli działania pompowtrysków, podczas której sprawdza się między innymi BIPy pompowtryskiwaczy, jest kilkukrotnie niższa od kosztów zakupu zamienników. Jakie objawy powinny skłonić nas ku skierowaniu się do serwisu? Uszkodzone pompowtryski wysyłają nam wiele sygnałów, natomiast najłatwiej będzie nam zauważyć problemy z uruchomieniem pojazdu, gdyż paliwo jest niedostatecznie dawkowane do silnika. Kolejną typową oznaką tego, że powinniśmy skonsultować działanie pompowtrysków z mechanikiem, jest zwiększona głośność pracy silnika, znaczne spadki bądź nieuzasadnione skoki poziomu oleju silnikowego, przechodzenie silnika w tryb awaryjny oraz mocne dymienie na biało z rury wydechowej. Przejdź do kolejnej części opracowania i dowiedz się, jak powinna przebiegać prawidłowa interpretacja logów vag oraz jak wybrać serwis, w którym mechanicy posiadają specjalistyczną wiedzę na temat tego, co oznacza wysoki BIP na pompowtrysku, co sygnalizują ujemne BIPy TDI czy jak zrobić logi dynamiczne vcds lite.

3. Logi pompowtryskiwaczy źródłem informacji o pompowtrysku

Korekty pompowtryskiwaczy wiążą się z koniecznością odczytania i zinterpretowania logów. Co dokładnie określamy tą nazwą? Logi dotyczą odczytywania i zapisywania w pamięci danych dotyczących szeroko pojmowanej pracy samochodu. W pojazdach możliwy jest odczyt logów podczas pracy silnika, dostępne są także logi statyczne. Opis logów statycznych polega na interpretacji funkcjonowania układów pojazdu w chwili, gdy jego praca jest realizowana na biegu jałowym. Przykładowe wskazania logów VAG-COM mogą dotyczyć odpowiednio parametrów na biegu jałowym, dawek wtryskiwanego paliwa, układu recyrkulacji spalin, kąta początku wtrysku, regulacji równomierności obrotów silnika, przy czym ich odczyty przeprowadza się zarówno na biegu jałowym, jak i w momentach pełnego obciążenia silnika. W jednostkach napędowych TDI wykonuje się logi statyczne grupy 18 VAG oznaczonych jako 001, 003, 004 oraz 013, logi dynamiczne grup 001, 003, 004, 008, 010 i 011, a także logi grupy Basic Settings (w tym logi turbiny) 000, 003, 004 oraz 011. Warto wiedzieć, że wykonywanie logów statycznych powinno trwać przez minutę i bez zwiększania obrotów silnika, natomiast logi dynamiczne wymagają od nas osiągnięcia obrotów z przedziału 1400-4000 na minutę. Aby dokonywać odczytów, warto skorzystać z Vaglog Decoder, natomiast kanał Povagowani logi przedstawia w bardzo przejrzysty sposób. Programy diagnostyczne VCDS oraz VAG-COM to świetne narzędzia, jeśli chcemy zdiagnozować duże BIPy dodatnie bądź uzyskać inne dane regulacyjne pompowtryskiwaczy, w interpretacji uzyskanych danych pomoże nam także Vaglogger.

Uszkodzone pompowtryskiwacze w serwisie

Jakie rozwiązania problemów z uszkodzonymi pompowtryskiwaczami mogą zaproponować klientom pracownicy serwisów regeneracji pompowtrysków? Oprócz umiejętności praktycznych z zakresu tego, jak dokręcić pompowtryskiwacze oraz jak ustawić pompowtryski, posiadają oni bogatą wiedzę teoretyczną. Warto naprawiać pompowtryski, gdyż bez ich prawidłowej pracy samochód nie będzie zasługiwał na miano sprawnego ani bezpiecznego środka lokomocji, a naprawa bądź regeneracja pompowtryskiwaczy w autoryzowanym serwisie to koszt o wiele niższy od zakupu nowych pompowtrysków. Co ważne, w przypadku pompowtrysków nie ma konieczności naprawy ani wymiany wszystkich pompowtryskiwaczy, można natomiast zająć się tylko tymi, których działanie jest nieprawidłowe. Nie pozwól, aby lejący pompowtrysk bądź w inny sposób uszkodzone wtryskiwacze stały się pośrednią bądź bezpośrednią przyczyną uszkodzeń układu doładowania, filtra cząstek stałych, turbo, jednostki napędowej czy rozrządu. Każda awaria, jaką sygnalizuje nasz pojazd, powinna być zażegnana jak najwcześniej, kwestia ta dotyczy właśnie problemów z pompowtryskami.