Układ Common Rail budowa i charakterystyka

Układ Common Rail składa się z:

• pomp wysokiego i niskiego ciśnienia,
• sterownika,
• wtryskiwaczy,
• wspólnego zbiornika wysokiego ciśnienia (rury/listwy Common Rail).

1. Budowa Common Rail

Układ common rail to, innymi słowy, układ zasilania silnika, w którego skład wchodzi wspólna szyna (lub listwa), pełniąca funkcję zbiornika wysokiego ciśnienia, w którym akumulowane jest sprężone paliwo. Co ciekawe, część, od której nazwę wziął wprowadzony na rynek w 1997 roku w Alfie Romeo układ zasilania silnika diesla, jest najmniej skomplikowaną i najmniej ciekawą ze wszystkich wykorzystanych w konstrukcji CR. Może jednak, po kolei...

2. Charakterystyka układu

Układ zasilania silnika ma swój początek ukryty pod powierzchnią paliwa w baku. Właśnie tam zainstalowana jest pompa niskiego ciśnienia, której zadaniem jest pompowanie paliwa, w celu dostarczenia go do pompy wysokiego ciśnienia. Jej praca, odbywa się w sprzyjających warunkach, pod względem zachowania jednej prostej zasady, a mianowicie utrzymania poziomu paliwa na odpowiednim poziomie. Pompa niskiego ciśnienia, w swojej prostej konstrukcji, wykorzystuje tłoczony olej napędowy, jako chłodziwo oraz jako czynnik smarujący. Jeśli go zabraknie (będziemy jeździć na tzw. oparach), to prostą wypadkową, podobnie nieodpowiedzialnego zachowania, będzie uszkodzenie pompy. Jej wymiana jest problematyczna, ze względu na konieczność demontażu zbiornika z paliwem, w celu uzyskania do niej dostępu. Jeśli jednak nie skażemy w eksploatacji pompy na pracę w warunkach dla niej nieodpowiednich, istnieje spore prawdopodobieństwo, iż przeżyje ona pozostałe podzespoły, wraz z całym samochodem w całym tego słowa znaczeniu. Zwyczajnie jest niezawodna. Idąc drogą, którą podąża paliwo, następnym przystankiem jest pompa wysokiego ciśnienia. Akurat ten element, przez 20 lat istnienia na rynku rozwiązania, zwanego common rail, ewoluował wielokrotnie. Sam Bosch wypuścił 4 generacje common rail pompy wysokiego ciśnienia, by dziś, finalnie, najbardziej zaawansowaną postać przyjęła pod nazwą CP4 (dostępną w dwu wersjach). Pompa wysokiego ciśnienia ma za zadanie sprężać paliwo, przed wtłoczeniem go do wspólnej szyny. Różne stosowano rozwiązania, nim te dzisiejsze stały się standardem, zmieniano wiele części, dążąc do najlepszych możliwych osiągów, łatwo to zobrazować porównaniem osiągów pierwszych CR (150 MPa), a dzisiejszymi common rail (ponad 250 MPa). Czwarta generacja pompy Boscha charakteryzuje się budową wielotłokową, co oznacza, że sekcję tłoczącą tworzą pracujące w cylindrach tłoki. Jest to pompa promieniowa, czyli rozmieszczenie tłoków w pompie jest centryczne, na jej korpusie, co 120 stopni, a napędzanie ich pracy odbywa się za pomocą pracującego na wale pierścienia krzywkowego, który przy wykorzystaniu mechanizmu mimośrodu, raz po raz naciska na główki tłoków, wywołując ich pracę. Tłoki wracają do pozycji wyjściowej, dzięki umieszczeniu w tulejach cylindrów mocnych sprężyn. Pompa w common rail przesyła sprężone paliwo do zbiornika, z którego później paliwo idzie do wtryskiwaczy. Ów zbiornik to właśnie tytułowa wspólna listwa, wyposażona w 4 lub więcej króćców, zależnie od ilości wtryskiwaczy i to właściwie tyle, jeśli chodzi o opis tego podzespołu. Najistotniejsze jest, żeby wytrzymywał wysokie ciśnienie, jakie produkuje zakumulowane w nim paliwo (ponad 2000 atmosfer). Wtryskiwacze common rail, są to sterowane zamkami elektromagnetycznymi, lub piezoelektrycznymi rozpylacze paliwa. Budowa wtryskiwacza common rail jest nie tyle skomplikowana, co bardzo precyzyjna i jest główny czynnik determinujący wysoką cenę wtrysku common rail. Składa się ona z korpusu wtryskiwacza, w którym zainstalowane są króćce przelewowe, zamki zaworów i kanały dopływowe dla paliwa, oraz z końcówki wtrysku, gdzie głównym elementem jest dysza (bardzo zróżnicowana w budowie zależnie od pożądanych parametrów wtrysku) oraz iglica zakończona czopikiem.

3. Opinie na temat Common Rail

 Różne są opinie, ale rola, jaką common rail pełni w silniku, jest niezastąpiona. Z powodu rygorystycznych norm ekologicznych (EURO V i wyżej), niemożliwe stało się wykorzystanie zasilania innego typu, niż common rail, ze względu na zbyt dużą ilość produkowanych tlenków azotu. W common railu to zjawisko minimalizuje obecność zaworu EGR, czyli Exhaust Gas recirculation. Ma on za zadanie zanieczyszczenie, wprowadzanego do komory spalania powietrza, które wchodzi do reakcji spalania oleju napędowego. Mniejsza ilość tlenu powoduje, że jego nadwyżka nie łączy się z azotem, do którego ma znacznie mniejsze powinowactwo niż do węgla i azot z paliwa uwalniany jest w formie nieaktywnego gazu, a nie w formie trujących tlenków.

Regeneracja elementów układu Common Rail

 Za bardzo dobrą wiadomość można uznać fakt, że każdy z podzespołów układu common rail, nadaje się do regeneracji, co zmniejsza koszty eksploatacji wielokrotnie. Ważne jest jednak, by podobne zlecenia regeneracji, czy to pomp, czy wtryskiwaczy oddawać w ręce profesjonalnym serwisom, zajmującym się to, na co dzień. Pozwoli nam to zaoszczędzić jeszcze troszeczkę pieniędzy i zmniejszyć koszt, ponieważ unikniemy płacenia mechanikowi marży – większość zakładów zajmujących się mechaniką samochodową nie ma ani sprzętu, ani odpowiednich umiejętności dla dokonywania podobnych napraw i usuwanie usterek Common Rail zlecają to zewnętrznym firmom. Takim jak nasza - Bosch Service Pawlik w Stalowej Woli.

Jeśli znalazłeś ten artykuł, czy nie szukałeś również:
- zawór regulacji ciśnienia common rail
- ciśnienie paliwa common rail przy rozruchu
- niskie ciśnienie paliwa objawy
- czujnik ciśnienia paliwa common rail
- cisnienie na listwie wtryskowej common rail
- objawy uszkodzonego zaworu wysokiego cisnienia