Co różni pompy paliwa Bosch niskiego i wysokiego ciśnienia?

Umieszczona w zbiorniku z paliwem pompa niskiego ciśnienia, to urządzenie dosyć proste i raczej niezawodne, warunkiem jest profesjonalny montaż, odpowiednie jej zabezpieczenie i umiejscowienie. Zazwyczaj jest to prosta, wirnikowa niezawodna pompka zębata. Znacznie ciekawszą częścią tego układu jest natomiast pompa wysokiego ciśnienia. Najczęściej stosowaną pompą wysokiego ciśnienia Bosch common rail, jest pompa tłoczkowa, oparta w działaniu na mechanizmie mimośrodu, z trzema sekcjami tłoczącymi, napędzana wałkiem z krzywkami.

1. Pompy paliwa Bosch

Układ zasilania common rail, na rynku od 1997 roku, zdominował go praktycznie w 100%. Przed niespełna rokiem ujawniona afera, związana z umieszczaniem przez VW w jednostkach napędowych drugiego sterownika silnika, mającego zdolność do rozpoznawania procedury testowej i redukcji emisji tlenków azotu (NOx) przy jednoczesnym chwilowym spadku osiągów silnika, dla uzyskania najlepszych możliwie wyników testów, by następnie, w trasie, wrócić do standardowych wartości, udowodniła, że czas pompowtryskiwaczy niezaprzeczalnie przeminął, a teraźniejszością i najbliższą przyszłością jest „wspólna szyna”. Układ common rail jest jednym z najbardziej precyzyjnych i nowatorskich rozwiązań zastosowanych w wynalazku Rudolfa Diesla, niestety należy również do podzespołów najbardziej zawodnych i wymagających skrupulatnej opieki. Składa się on z pompy pomocniczej niskiego ciśnienia, znajdującej się w zbiorniku paliwa pojazdu, pompy wysokiego ciśnienia, znajdującej się w obrębie silnika, która za zadanie ma utrzymanie stałego wysokiego ciśnienia we wspólnej szynie układu common rail, a także, ze zbiornika wysokiego ciśnienia, który podaje paliwo do wtryskiwaczy, które rozpylają je w komorze spalania. Najczęściej zawodzą właśnie wtryskiwacze, które pod wpływem osadów w paliwie czy innego rodzaju zanieczyszczeń, zacierają się bądź zapychają. Jak się natomiast ma sprawa z pompami tego układu? Czy 150 tysięcy kilometrów, po jakich większość wtrysków nadaje się jedynie do regeneracji, albo wymiany to dla takiej pompy jakiekolwiek wyzwanie? Jaka jest różnica między obiema pompami układu, w budowie i działaniu?
Serdecznie zapraszam do zapoznania się z treścią artykułu.

2. Wysiadła pompka? To przeszczep! - Budowa pompy wtryskowej Bosch

Demontaż pompy niskiego ciśnienia jest skomplikowany i wiąże się nierozerwalnie z koniecznością wymontowania zbiornika paliwa (z tego też powodu odradza się podobnych napraw w warunkach domowych). Uszkodzenie pompy wstępnej wiąże się z poważnymi uszkodzeniami układu zasilania silnika, jeśli nie zostanie natychmiast zdiagnozowane. Pompa znajduje się w baku, całkowicie pod powierzchnią paliwa, więc bezproblemowo wykorzystuje je, jako czynnik chłodzący i smarujący lub zamocowana jest na korpusie pompy wysokiego ciśnienia Common Rail. Umiejscowienie pompy niskiego ciśnienia w baku paliwa nie wiąże się z żadnym zagrożeniem, bo bez obecności tlenu paliwo, nie tylko się nie pali, ale również nie jest aktywnym elektrolitem – nie przewodzi prądu elektrycznego. Ewentualne problemy, które mogą się przytrafić z pompą paliwa to najprawdopodobniej usterki związane z przyłączem elektrycznym, np. skorodowane kable lub styki. Jeżeli jednak, ze względu na niedrożność przewodu doprowadzającego olej napędowy do pompy, niedostateczną ilość paliwa w zbiorniku lub obecność zanieczyszczeń, pompa wstępna nie będzie odpowiednio chłodzona, nie otrzyma odpowiedniej ilości oleju napędowego (posiadającego także właściwości smarujące), w zaledwie kilkanaście sekund dojdzie do jej zatarcia. Efektem tego są opiłki, będące najczęstszą przyczyną konieczności regeneracji układu zasobnikowego zasilania silnika, które zanieczyszczą cały układ – włącznie z wtryskiwaczami, szyną i pompą wysokiego ciśnienia. Mimo swojej prostej konstrukcji pompa niskiego ciśnienia spełnia bardzo ważne zadanie, a jej uszkodzenie może nieść konsekwencje o daleko idących skutkach.

3. Pompa wysokiego ciśnienia, regeneracja jako najlepszy sposób przywrócenia sprawności.

 Dobrym przykładem jest pompa CP1. Budowa tej pompy została zmodyfikowana i poprzez zmianę regulacji ciśnienia (dawka już nie jest regulowana poprzez zawór wysokiego ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia, a natomiast regulowana jest po stronie zasysania). Dostarczane do pompy paliwo ma, w nowszych systemach, ciśnienie około 8 barów, sekcja wysokociśnieniowa, pracuje natomiast w przybliżeniu w środowisku 220-250 MPa, czyli w około 300 razy wyższym ciśnieniu. Co więcej, pompa ma za zadanie utrzymać stałe wysokie ciśnienie we wspólnej szynie Common Rail. Obciążenie takie powoduje, że dochodzi do uszkodzeń powstałych ze zmęczenia materiału, uszkodzeń kawitacyjnych oraz takich, które wywoływane są przez tarcie, temperaturę, wysokie ciśnienie oraz drgania spowodowane pracą silnika. Pompa wysokiego ciśnienia zasilana jest bezpośrednio przez silnik, więc jej prędkość obrotowa zależy od prędkości obrotowej silnika, zazwyczaj dobierana w stosunku 1:2 albo 2:3, połączona jest z silnikiem mechanicznie. Tak pokrótce wygląda ogólnodostępna charakterystyka pracy urządzenia, jakim jest pompa paliwowa. Wikipedia milczy jednak o objawach, jakie może dawać uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia Bosch. Objawy takie to:
- spadek osiągów,
- wzrost spalania,
- nierówna praca silnika,
- zwiększone dymienie (zależnie od koloru oznacza różny typ uszkodzeń),
- gaśnięcie silnika na jałowym biegu,
- niemożność uruchomienia silnika przy niskiej temperaturze,
- unieruchomienie samochodu.

Jak zareagować na awarię pompy Common Rail?

Jakikolwiek z powyższych objawów powinien być dla nas sygnałem do jak najszybszej diagnostyki układu zasilania silnika.
Pompy paliwa, jeśli umiejętnie eksploatowane, nie należą do najczęściej psujących się elementów. Ich sterowanie to inna sprawa, często obluzowane złącza lub sterowniki lubią nieźle namieszać, a gdy jeden z czynników nie działa, jak powinien, łatwo o kolejną usterkę. Pompy są drogie, to fakt, z którym trzeba się pogodzić, ale nie trzeba z jego powodu cierpieć, zamiast wymieniać pompę, wystarczy oddać ją do regeneracji w autoryzowanym serwisie, który zajmie się wyczyszczeniem, naprawą i kalibracją pompy na profesjonalnym sprzęcie, ponieważ nie jest to niestety jedna z tych napraw, z którymi możemy dać sobie radę sami. Regeneracja pompy wysokiego ciśnienia i cena, jaką przyjdzie nam za całą usługę zapłacić, na pewno będzie wielokrotnie niższa, niż cena za jej kompleksowe wymienienie.

Skoro znalazłeś się na naszej stronie, bardzo możliwe, że szukałeś:
- objawy uszkodzenia pompy wysokiego cisnienia,
- pompa cp1 budowa,
- regeneracja pompy wysokiego ciśnienia cena,
- pompa bosch cp3,
- pompa wysokiego ciśnienia common rail,
- pompa wysokiego ciśnienia nie podaje paliwa,
- ciśnienie paliwa common rail.