Jak sprawdzić elektrozawór pompy wtryskowej?

Sprawdzenie elektrozaworu pompy wtryskowej jest procesem stosunkowo prostym i może być wykonane z wykorzystaniem multimetru. Oto kroki, które należy podjąć:
- Zlokalizuj elektrozawór pompy wtryskowej - zwykle znajduje się on w pobliżu pompy wtryskowej, która zazwyczaj umieszczona jest w okolicy silnika.
- Odczep przewody elektryczne od elektrozaworu, aby móc zmierzyć jego opór.
- Ustaw multimetr na pomiar oporu i dotknij jego sondy do końcówek elektrozaworu.
- Odczytaj wynik pomiaru. Wartość oporu elektrozaworu powinna być zgodna z wartością określoną przez producenta samochodu. W przypadku, gdy wartość odczytana jest znacznie różna od oczekiwanej, może to oznaczać, że elektrozawór jest uszkodzony i wymaga wymiany.
- Po przeprowadzeniu pomiaru, należy ponownie podłączyć przewody elektryczne do elektrozaworu.
Ważne jest, aby przed rozpoczęciem sprawdzania elektrozaworu pompy wtryskowej upewnić się, że silnik jest wyłączony, a kluczyk został wyjęty z zapłonu. Ponadto, jeśli masz jakieś wątpliwości co do swoich umiejętności, lepiej skonsultuj się z mechanikiem samochodowym.

1. Na co trzeba zwrócić uwagę podczas sprawdzania elektrozaworu pompy wtryskowej?

Aby diagnostyka mogła zostać zrealizowana, pierwszym krokiem dokonanym przez mechanika musi być demontaż pompy wtryskowej Common Rail. Podczas szczegółowych oględzin należy zwrócić uwagę na stan techniczny oringów i uszczelnień. Kolejną rzeczą, którą trzeba sprawdzić, jest ewentualna kawitacja, która może wystąpić na powierzchni zaworu znajdującej się pod uszczelnieniami.
Wszelkie nieszczelności mogą doprowadzić do tego, że ciśnienie paliwa spowoduje wytarcie zaworu. To właśnie wtedy mówi się o tak zwanej kawitacji.

2. Rodzaje uszkodzeń elektrozaworu pompy wtryskowej i opcje naprawy

Trzeba zacząć od tego, że wyróżniamy kilka rodzajów uszkodzeń dotyczących elektrozaworu, są to usterki:

a) Mechaniczne – jeśli zauważymy jakiekolwiek przetarcia, uszczerbki czy odgniecenia, to zużyte elementy trzeba wymienić.

b) Elektryczne – obejmują cewkę elektrozaworu. Tego typu usterka może dotyczyć:

- zwarcia do masy (przetarcie zwojów pomiędzy cewką a obudową powodujące wydostawanie się prądu poza zawór);
- zwarcie wewnętrzne, które skutkuje utratą rezystancji;
- przerwa – oznacza przepalenie przewodu.

c) Usterki mechaniczne i elektryczne mogą wystąpić także równocześnie.

Tak jak wspominaliśmy, w przypadku uszkodzeń mechanicznych wystarczy wymienić niesprawne i zużyte uszczelniacze. Niestety w przypadku uszkodzeń elektrycznych konieczna jest wymiana całego zaworu (wymiana samej cewki nie wchodzi w grę, z uwagi na to, iż jest ona integralną częścią zaworu).

3. Elektrozawór pompy wtryskowej – zasada działania

Elektrozawór nazywany jest mózgiem pompy wtryskowej i w przypadku wersji ZME odpowiada za ilość wpływającego do pompy paliwa, natomiast zawór DRV odpowiada za regulację ciśnienia na wylocie z pompy.
Zasada działania elektrozaworu polega na pracy zwory umieszczonej w cewce. Pod wpływem napięcia zwora przemieszcza się, otwierając lub zamykając kanał dolotowy paliwa do pompy. W zależności od zapotrzebowania na moc, sterownik silnika decyduje o odpowiednim otwarciu zaworu. Dlatego też zawór może przyjąć kilka pozycji otwarcia:
- pozycja całkowicie zamknięta (jest wtedy, gdy silnik samochodu jest zgaszony lub wtedy, gdy hamujemy);
- pozycja całkowicie otwarta;
- jedną lub kilka pozycji pomiędzy całkowicie otwartą a zamkniętą.

Uszkodzony elektrozawór pompy wtryskowej – objawy

Kiedy mamy do czynienia z uszkodzonym elektrozaworem pompy wtryskowej, będzie to wiązało się z nieprawidłowym działaniem układu wtryskowego. Wówczas zaobserwujemy kilka objawów, które poinformują nas o tego rodzaju awarii.
- Z pewnością zauważymy zbyt wysokie obroty na biegu jałowym oraz znaczny spadek mocy w trakcie jazdy.
- Uszkodzony elektrozawór oznacza także większy pobór paliwa, co spowodowane jest brakiem odpowiedniej regulacji w układzie paliwowym.
- Nasz pojazd może wejść w tryb awaryjny, a sterownik silnika może nawet całkiem unieruchomić samochód.
- Taka usterka może spowodować tak zwane spalanie stukowe, które usłyszymy na biegu jałowym (oznacza to zbyt wysokie ciśnienie na listwie i wtryskach, a także zbyt dużą dawkę paliwa, która to właśnie skutkuje spalaniem detonacyjnym).
- Ponadto dokuczać nam będą uciążliwe odgłosy dobiegające spod maski.

W przypadku dysfunkcji pompy wtryskowej należy udać się do doświadczonego mechanika, który nie tylko wie, jak sprawdzić elektrozawór, ale i dysponuje specjalistycznym miernikiem, niezbędnym do tego typu naprawy.