Diagnostyka naprawa regeneracja wtryskiwaczy common rail bosch piezoelektrycznych w samochodach

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Większość nowoczesnych silników w samochodach z układem Common Rail posiada wtryskiwacze piezoelektryczne. Biorąc pod uwagę części składowe układu paliwowego firmy Bosch z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi możemy dostrzec element, który nie występuje w systemach z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, a jest to zawór zwrotny. Znajduje się on na przewodzie powrotnym z wtryskiwaczy Ma on za zadanie utrzymać nadciśnienie wielkości 10 barów w przewodzie powrotnym, które jest niezbędne do prawidłowej pracy wtryskiwacza piezoelektrycznego. Ze względu na nadciśnienie w układzie powrotnym z wtryskiwacza możliwe jest prawidłowe działanie elementu łączącego, umieszczonego miedzy piezoelektrycznym elementem wykonawczym, a zaworem serwo sterującym dawka paliwa. Element łączący kasuje luz miedzy piezoelektrykiem, a co za tym idzie kompensuje rozszerzalność wtryskiwacza. Ciasne połączenie piezoelektryka z zaworem serwo jest niezbędne ze względu na to, że wydłużenie stosu piezo w czasie zasilania wtryskiwacza wynosi w przybliżeniu 40 mikrometrów. Dlatego nie dopuszczalny jest nawet minimalny luz miedzy tymi częściami.

1. Schemat budowa wtryskiwacza Common Rail Bosch:

Diagnostykę układu piezoelektrycznego dzielimy na część elektryczną, która polega na sprawdzeniu wartości rzeczywistych na komputerze diagnostycznym np. firmy Bosch KTS i część „ hydrauliczną’’. Tester może sprawdzić porównanie ilościowe osobno na każdym wtryskiwaczu. Odchyłki mówią nam o stanie i kondycji wtryskiwacza oraz cylindra, z w którym jest zamontowany. Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok.(prawidłowe korekty warto sprawdzić w dokumentacji producenta wtryskiwaczy !) Jeżeli korekty są poza dopuszczalnymi wartościami warto sprawdzić dodatkowo kompresję w cylindrach z testera diagnostycznego lub bezpośrednio zmierzyć manometrem wkręconym w miejsce świecy żarowej. Jeżeli pomiar ciśnienia wychodzi prawidłowo należy podjąć dalszą diagnostykę wtryskiwaczy common rail pod katem części hydraulicznej. Sprawdzenie diagnostyka części hydraulicznych sprowadza się do pomiaru dawki powrotnej( wydatku) na przelewach z wtryskiwaczy. Jeżeli nastąpi nagła przerwa lub gwałtowne wyłączenie silnika pod dużym obciążeniem możemy spodziewać się uszkodzenia zaworu zwrotnego na przewodzie powrotnym z wtryskiwacza. Można to ciśnienie zmierzyć używając manometru o zakresie od 0-15 barów podłączając go do miedzy wtryskiwacz, a przewód powrotny z wtryskiwacza. Ciśnienie powinno wynosić od 8 do 12 bar (nominalnie 10bar). Nieprawidłowe ciśnienie lub jego brak może generować kody usterki związane z częścią elektryczna wtryskiwacza. Dlatego bardzo ważne jest przed podjęciem dalszych kroków wykonanie pomiaru ciśnienia w przewodzie powrotnym. Podobne objawy mogą wystąpić przy zbyt dużym ciśnieniu, które może powodować ściskanie piezoelektryka i powodować nieprawidłowa pracę wtryskiwacz. Następnym krokiem w diagnostyce wtryskiwaczy jest pomiar przelewów, który wykonuje się podłączają menzurki do wtryskiwaczy na przelewach. Sprawdzenie na menzurkach wykonujemy przy nadciśnieniu 10 barów łącząc króciec przelewowy osobno każdego wtryskiwacza z menzurką stosując odpowiednie adaptery. Przed pomiarem można sprawdzić , czy z przewodu przelewowego wydostaje się paliwo kiedy wtryskiwacz jest niewysterowany. Zamiast wtryskiwacza podpinamy zastępcze obciążenie dostępne w firmie Bosch jako specjalny adapter , włączamy silnik i obserwujemy czy z króćca przelewowego wydobywa się paliwo – maksymalnie może wydostać jedna kropla na minutę pracy silnika. Pomiar na menzurkach wtryskiwaczy zabiera więcej czasu niż to jest we wtryskiwaczach elektromagnetycznych i trwa zwykle kilka minut. Dopuszcza się różnice dwóch działek miedzy poszczególnymi wtryskiwaczami Common Rail piezo. Następnie należy sprawdzić rezystancję wtryskiwacza piezoelektrycznego która wynosi 150 – 210 kΩ. Bezwzględnie konieczne jest zastosowanie narzędzia (np. FSA 050 firmy Bosch), które podczas pomiaru daje nam napięcie zbliżone do napięcia sterującego wtryskiwaczem, a jest to 100 – 150 V. Użycie zwykłego multimetra daje fałszywe wyniki co przekłada się na nieprawidłową decyzje o uszkodzeniu wtryskiwacza i jego wymianie. Jest to bardzo często popełniany błąd kiedy kody usterek wywołane są przez zbyt niskie ciśnienie w przewodzie paliwowym. Jest jeszcze jeden problem z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Common Rail firmy Bosch polegający na wzroście ilości oleju silnikowego (rozcieńczenie paliwem oleju silnikowego) wynikające z nieszczelności na końcówce wtryskiwacza przykładowo o numerze 500060542. W warunkach warsztatowych jest bardzo trudne do ustalenia. Można to zrobić w naszej PRACOWNI REGENERACJI NAPRAWY WTRYSKIWACZY COMMON RAIL na specjalnych maszynach (np. EPS 708 lub Diesel Tech CRU2).

Schemat budowa układu Common Rail Bosch

Poniżej zostanie przedstawiony dokładny schemat budowy układu CR: