Kompletny najnowszy katalog wtryskiwaczy Siemens Continental VDO | Cena, cennik

Branża produkcji części do samochodów od dłuższego czasu wymaga od deweloperów najwyższej jakości produkowanego sprzętu i wręcz aptekarskiej precyzji w przygotowywaniu elementów, które następnie znajdują swoje miejsce przeznaczenia w samochodach konstruowanych i montowanych na liniach produkcyjnych na całym świecie. Nie może być inaczej ponieważ współczesne samochody, zwłaszcza z silnikiem diesla, ponieważ to na nich się dziś skupimy, wymagają idealnego zgrania pracy wszystkich podzespołów, aby osiągi deklarowane nie różniły się od rzeczywistych. Dokładnie taka sytuacja ma miejsce w przypadku układu zasilania silnika, w przypadku silników diesla, zdominowanego przez technologię Common Rail. Poniżej przedstawiamy Państwu przygotowany przez naszą autoryzowaną pracownię pełny katalog wtryskiwaczy Siemens Continental VDO.

Wtryskiwacze Common Rail Siemens Continental VDO

Budowy układu Common Rail przedstawiać nie trzeba, ponieważ już przeszło 20 lat jak można podziwiać to cudo techniki pod maskami turbodoładowanych diesli we wszystkich zakątkach globu. Współpracujące ze sobą pompy, zbiornik na paliwo pod ciśnieniem i wtryskiwacze zapewniające idealne rozpylenie paliwa w komorze spalania w silniku to bardzo precyzyjny układ znany każdemu współczesnemu kierowcy diesla. Również nie trzeba przedstawiać zalet Common Rail, ponieważ już pierwsze dźwięki pracującego silnika diesla przypominają, że przeszłością są klekoczące pompowtryskiwacze czy ryczące silniki wyposażone w pompy rozdzielaczowe, a sercem samochodu jest ultraprecyzyjny układ reagujące z prędkością porównywalną do prędkości dźwięku (jeśli znajdziemy się dalej niż 30 cm od wtryskiwacza, wykona on następny wtrysk, nim usłyszymy pierwszy). Pompa wysokiego ciśnienia zapewnia odpowiednie sprężenie paliwa, które następnie wtryskiwacze rozpylają w silniku. Czym więc wyróżniają się wtryskiwacze Siemens? Sterowaniem. Wtryskiwacze Siemens sterowane są za pomocą układu piezoelektrycznego. Zjawisko piezoelektryki znamy z popularnych "pstrykanych" zapalniczek, gdzie pod wpływem stresu fizycznego, czyli przyłożenia siły do stosu piezoelektrycznego generowany jest impuls elektryczny. We wtryskiwaczach Siemens Continental VDO wykorzystane zostało to zjawisko, ale w odwrotnej formie – we wtryskiwaczach pod wpływem impulsu elektrycznego zmienia się objętość zastosowanego w układzie sterowania stosu piezoelektrycznego. Jakie to ma konsekwencje dla pracy wtryskiwaczy Siemens? Początkowo były to najszybciej reagujące wtryskiwacze ze wszystkich dostępnych na rynku motoryzacyjnym wariantów, dodatkowo cieszyły się sporą żywotnością, nawet w porównaniu do najtrwalszej alternatywy, a mianowicie wtryskiwaczy Bosch. Dopiero zastosowanie u konkurencji podobnego sposobu kontroli wykonywania wtrysków pozwoliło na sięgnięcie tego samego pułapu co Siemens.

Wtryskiwacze Siemens – osiągi, cena, zastosowanie

Wtryskiwaczom Siemens zaufały przodujące marki samochodów, takie jak na przykład: Audi, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Jaguar, Land Rover, Mercedes, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volvo i Volkswagen. Ewidentnie nie są to niszowe marki pasjonatów, tylko znane na całym świecie największe koncerny produkujące samochody od wielu, wielu lat. Jest to doskonałym dowodem na to, że jakość wtryskiwaczy Siemens Continental VDO jest najwyższej klasy i bez problemu mogą one stawać w konkury z największymi producentami. Jest to efekt najwyższej jakości wykonania wtryskiwaczy Siemens, które są prawdziwym dowodem na niemiecką rzetelność i precyzję. Dopasowanie wtryskiwaczy do gniazd odbywa się z dokładnością do mikrometrów, natomiast precyzja wykonania całego wnętrza wtryskiwacza jest jeszcze dokładniejsza, ponieważ tolerowanymi odchyleniami od deklarowanych wartości są setne części mikrometrów (mikrometr, albo mikron, to jedna milionowa część metra). Uzyskanie światowej klasy osiągów wymaga takiej i większej nawet precyzji. To właśnie osiągi sprawiają, że wtryskiwacze Siemens Continental VDO są wyborem największych graczy rynku motoryzacyjnego.

Wtryskiwacze Siemens, czy wtryski Continental, a może wtryskiwacz VDO?

Nieco zagmatwana jest historia wtryskiwaczy Siemens Continental VDO, ponieważ nieczęsto zmienia się właściciel tak wielkiej firmy (czy raczej jej gałęzi) jak linia produkcji wtryskiwaczy, wraz z dokumentacją i wszystkimi patentami. Koszt takiej przyjemności, jak zakupienie własnej linii produkcji wtryskiwaczy wyniósł firmę Continental przeszło 15,5 miliarda dolarów. Więc słowem wyjaśnienia: najpierw był Siemens, który stworzył swoją gałąź, a mianowicie VDO, a następnie sprzedał ją firmie Continental za niebagatelną sumę (jedna z największych fuzji w historii) ponad 11 miliardów euro. Continental, wiedząc jakie znaczenie ma wyrobiona marka, wykorzystał swoje nowo nabyte prawa, aby wtryskiwacze produkowane były dalej z logiem VDO, jednak obecnie najłatwiej znaleźć je jako ofertę Continental VDO, lub Siemens Continental VDO. Oczywiście oprócz właściciela w samych wtryskiwaczach nie zmieniło się w zasadzie nic. Ze strony Continentala nie było to pierwsze wejście w branżę automotive, ponieważ zaledwie rok wcześniej (zakupienie Siemensa VDO miało miejsce w 2007 roku) Continental kupił cały dział techniczny Motorola Automotive. Plan, by wejść na rynek, jako rywal dla najbardziej liczących się działaczy w branży potrzebował podobnego zaplecza i jak można obecnie stwierdzić po przeszło 10 latach funkcjonowania komórki Continentala można bez większych przeszkód powiedzieć, że nie tylko udało się to firmie, ale przebiegło bez większych niepowodzeń, a wtryskiwacze Siemens Continental VDO znane są na całym świecie.

Regeneracja wtryskiwaczy Siemens Continental VDO

Jeszcze do niedawna nie istniała możliwość regenerowania wtryskiwaczy piezoelektrycznych wykorzystujących w układzie sterowania stosy piezoelektryczne. Mówiąc kolokwialnie "jak się wypstryka to koniec", co w technologii Siemensa, zaanektowanej przez Continentala, stanowiło nie lada problem, ponieważ jak już wspomnieliśmy wszystkie wtryskiwacze marki VDO wykorzystywały właśnie ten wyjątkowo wydajny, ale jednorazowy model technologiczny. Obecnie, dzięki najnowocześniejszym osiągnięciom technologicznym i specjalistycznym maszynom istnieje możliwość, aby przywrócić sprawność zużytym wtryskiwaczom Siemens Continental VDO. Dla wszystkich użytkowników wtryskiwaczy Siemens to dobra wiadomość, ponieważ fabrycznie nowe wtryskiwacze Siemens Continental VDO, zupełnie jak wtryskiwacze konkurencji, nie należą do najtańszych elementów naszego samochodu, a jeśli mielibyśmy być zupełnie szczerzy, to są bardzo drogie i komplet nowych wtryskiwaczy Siemensa nieraz przekraczał wartość używanego samochodu, w którym wtryski odmówiły posłuszeństwa. Stąd też możliwość obniżenia ceny odzyskania sprawności samochodu z szacunkowo 5 tysięcy złotych można zmniejszyć nawet kilkukrotnie. Cena regeneracji wtryskiwaczy Siemens jest znacznie niższa, niż cena nowej części, niemniej jednak problemem jest znalezienie warsztatu, który dysponuje odpowiednią technologią. Do regeneracji wtryskiwaczy Siemens wykorzystana może być jedynie technologia dedykowana przez producenta, taka jak maszyny CRU, służące do rewitalizacji stosu piezoelektrycznego. Przywrócenie sprawności takiego wtryskiwacza dokumentowane jest za pomocą wydruków parametrów z badań przed, w trakcie i po, co pozwala nam uzyskać pewność, że wtryskiwacz został zregenerowany z odzyskaniem fabrycznych osiągów i możliwości.

Nowe wtryskiwacze Siemens Continental VDO czy regenerowane w ASO?

Ciężko jest odpowiedzieć na tak zadane pytanie. W praktyce wtryskiwacze nowe i regenerowane nie różnią się od siebie osiągami ani parametrami, nawet gwarancja obejmujące jedne i drugie (tak, wtryskiwacze regenerowane w profesjonalnej pracowni objęte są gwarancją identyczną z tą, jaka obejmuje wtryskiwacze fabrycznie nowe) jest taka sama, a więc różnica leży w cenie. Teraz trzeba odpowiedzieć sobie na pytanie, czy zależy nam na pieniądzach. Jeśli dbamy o to, żeby w eksploatacji auta opierać się o jej ergonomię, zdecydowanie można polecić wtryskiwacze regenerowane w ASO, jeśli natomiast nie ma znaczenia cena, jaką zobowiązani będziemy zapłacić za odzyskanie sprawności samochodu i gotowi jesteśmy przepłacić dziesięciokrotnie, polecamy wtryskiwacze nowe z fabryki.

Wtryskiwacze Siemens Continental VDO po regeneracji równie dobre, jak nowe?

Jeśli proces regeneracji przeprowadzony został przeprowadzony profesjonalnie, to taki wtryskiwacz będzie działać doskonale. Taka profesjonalna naprawa przeprowadzana jest z wykorzystaniem dedykowanej do tego procesu maszyny CRU2R. Jest to urządzenie, które od września 2018 cieszy się autoryzacją VDO w zakresie przeprowadzania testów na wtryskiwaczach spełniających normę Euro 5. Dodatkowo warto tu nadmienić, że z pomocą CRU2R również przeprowadzana jest procedura nadawania kodowania IMA wtryskiwaczom. To bardzo istotne w procesie regeneracji wtryskiwaczy, ponieważ bez podania kodów do komputera pojazdu dawki szaleją i uzyskanie optymalnych wyników pracy samochodu jest w zasadzie niemożliwe. Da się słyszeć głosy, zwłaszcza ze strony bogatych w doświadczenia mechaników z wieloletnim stażem, że kodowanie IMA jest jedynie wymysłem i pozostawienie pracującego na jałowym biegu auta powinno rozwiązać problem dawkowania wtrysków. Wyjaśnijmy raz na zawsze, kodowanie jest niezbędne, ponieważ w innym wypadku ryzykujemy uszkodzenia nawet takie jak wypalenie tłoków czy uszkodzenie końców wtrysku, o uszczelnieniach nie wspominając. Najważniejszą jednak funkcją maszyny służącej do regeneracji wtryskiwaczy Siemens Continental VDO jest zdolność do rewitalizacji stosu piezoelektrycznego, który polega na ponownym kształtowaniu kryształów stosu. Innowacyjna technologia udostępniona przez VDO umożliwia przywracanie osiągów nawet wtryskiwaczom, których układ sterowania utracił swoje pierwotne właściwości.

Jak przebiega regeneracja wtryskiwacza Siemens Continental VDO?

Pierwsza faza, tak zwana przygotowująca wtryskiwacz do regeneracji i testów to jego czyszczenie. Dzięki wykorzystaniu myjek ultradźwiękowych i implodujących pęcherzyków powietrza udaje się usunąć nawet najbardziej zbrylone nagary i skupiska zanieczyszczeń. Po wyczyszczeniu wtrysku testom poddawany jest obwód elektryczny, czyli zdolność wtryskiwacza do reakcji na polecenia sterownika. Jeśli wtryskiwacz reaguje, to testom poddawane są wartości takie jak rozpylenie dawki, szczelność wtrysku, ciśnienie otwarcia i czas reakcji wtrysku. W przypadku kiedy jakiekolwiek parametry odbiegają od fabrycznych wymieniane są uszkodzone części a wtrysk dalej testowany, do uzyskania akceptowalnych wartości. W przypadku kiedy nie reaguje stos piezoelektryczny, wtryskiwacz przechodzi dodatkowo proces jego rewitalizacji, czyli przywracania struktury piezokryształów. Po uzyskaniu wartości odpowiadających fabrycznym deklaracjom wtryskiwacze są plombowane, pakowane i wysyłane do klienta.