WYMIANA WTRYSKIWACZY WTRYSKIWACZ PIEZOELEKTRYCZNY - naprawa

Wymiana wtryskiwaczy to czynność, którą należy wykonywać regularnie, aby zapewnić prawidłowe działanie silnika. Wtryskiwacz piezoelektryczny to jeden z rodzajów wtryskiwaczy stosowanych w silnikach Common Rail. Wymiana wtryskiwacza może być konieczna w przypadku uszkodzenia lub zużycia. Naprawa wtryskiwaczy piezoelektrycznych wymaga specjalistycznego sprzętu i wiedzy, dlatego zaleca się skorzystanie z usług profesjonalnej firmy zajmującej się regeneracją wtryskiwaczy. Wymiana wtryskiwaczy piezoelektrycznych może być kosztowna, jednak przeprowadzenie tej czynności na czas pozwala uniknąć jeszcze większych kosztów związanych z poważniejszymi uszkodzeniami silnika.

1. Badania wybranych elementów układu zasilania Common Rail – ASO Bosch Diesel Serwis

Po wykonanej procedurze naprawczej wtryskiwaczy oraz pomp wysokiego ciśnienia, w celu sprawdzenia poprawności wykonanej naprawy i weryfikacji określonych przez producenta parametrów, przeprowadzane są stanowiskowe badania wybranych elementów układu zasilania Common Rail. Specjalistyczna pracownia Bosch Service w Stalowej Woli zajmuje się kompleksową regeneracją elementów układu zasilania Common Rail Bosch | Delphi | Denso | Siemens VDO Continental.. Wykorzystujemy stoły probiercze EPS 708, EPS 815 do pomp wysokiego ciśnienia, wtryskiwaczy i przystawkę Cambox do pompowtryskiwaczy i pomp PLD oraz testery wtryskiwaczy EPS 200, EPS 205. Przeprowadzamy w naszych pracowniach diesla badania silnika, regenerację i naprawy elementów układu zasilania Common Rail. Testujemy zarówno wtryskiwacze elektromagnetyczne jak i piezoelektryczne takich producentów jak: Bosch, Delphi, Denso, Siemens. Oprócz tego wykonujemy naprawy, badania, testy różnego typu pomp wysokiego ciśnienia różnych producentów (Bosch, Delphi, Denso, Simens). Po zakończeniu pomiarów, badań i testów do analizy wygenerowane są zawsze protokoły z danymi liczbowymi poszczególnych istotnych kroków testowych elementów układu zasilania Common Rail. Tak przeprowadzany proces regeneracji pozwala nam powiedzieć, że wymiana wtryskiwaczy Common Rail na nowe jest zupełnie zbędna i generuje niepotrzebne koszty. Mamy dodatkowo ciekawą usługę, gdzie wtryskiwacz piezoelektryczny poddawany jest czyszczeniu termiczno- chemicznemu na urządzeniu Zapp Diesel TECH, daje to możliwość poprawienia parametrów wtrysku, a co za tym idzie lepszej pracy silnika diesla.

Stanowiska wykorzystywane do przeprowadzenia naprawy wtryskiwaczy i pomp Common Rail

Pierwszym stołem probierczym, które wykorzystujemy do przeprowadzenia regeneracji, naprawy wtryskiwaczy i pomp wysokiego ciśnienia wybranych elementów układu zasilania Common Rail jest stół EPS 708 (rys. 6.1) następnie stół EPS 815 z przystawką Cambox do pompowtryskiwaczy. Stanowi on przykład nowoczesnego stołu o dużej wydajności umożliwiającego prowadzenie badań zarówno pomp wysokiego ciśnienia jak i wtryskiwaczy elektromagnetycznych oraz piezoelektrycznych układu zasilania Common Rail z ciśnieniami do 2200 bar w standardowym wyposażeniu stołu znajduje się także kolektor paliwa pozwalający na pracę z ciśnieniami nawet do 2500 bar.

Rys. 6.1. Stół probierczy EPS 708 firmy Bosch Common Rail – regeneracja pomp i wtryskiwaczy CR

Naprawa wtryskiwaczy Common Rail na urządzeniu EPS 815

Stół probierczy EPS 708, 815 służy do diagnostyki:
- pompy wysokiego ciśnienia z układów zasilania Common Rail CP1, CP3, CP3.4, CP4 Bosch, CP Delphi/Siemens/Denso;
- elektromagnetycznych wtryskiwaczy CRI Bosch/Denso/Delphi w przypadku samo-chodów osobowych oraz CRIN Bosch do pojazdów ciężarowych;
- piezoelektrycznych wtryskiwaczy CRI Bosch/Siemens/Denso.
- Pompowtryskiwaczy Bosch ( tylko EPS 815 cambox)

wtryskiwacz piezoelektryczny | wymiana wtryskiwacza w programie BX Bosch

Fabryczna wymiana wtryskiwaczy – MAN

Badanie pompowtryskiwaczy na EPS 815 Cambox (test BIP)

Regeneracja pomp PLD / UPS (tabliczka znamionowa zastosowanie MB-Actros, Atego, Axor, Bus, DAF, RENAULT TRUCK itd)

Zestaw podstawowy stołu probierczego EPS 708 w Bosch Serwis - Pawlik składa się z następujących elementów: stołu, monitora, komputera, myszy, przewodów hydraulicznych, przewodu zasilacza, pakietu oprogramowania, kolektora paliwa 2500 bar, pokrywy ochronnej. Z kolei w skład zestawu uzupełniającego, przeznaczonego do obsługi pomp CP1 / CP3, specjalnie skompletowanego dla stołu EPS 708, wchodzą: „kołnierz napędowy stożek 20 CP1, kołnierz napędowy CP1 Oldham, kołnierz mocujący CP1, złączki CP1 pomp DC, kołnierz napędowy stożek 25 CP3 M14˟1,5; kołnierz mocujący CP3, elastyczny przewód ciśnieniowy do podłączenia pomiaru strumienia paliwa, króćce przyłączeniowe, pierścień uszczelniający o-ring 8˟2,5; wspornik blaszany, kołnierz napędowy stożek 25 M 18˟1,5; kołnierz napędowy CP3 Oldham; króćce pierścieniowe, trójnik, zaciski do przewodów, adapter 1˟CP3, ciśnieniomierz 0÷600 Kpa, ciśnieniomierz -100÷250 Kpa, zestaw części, dławik, jednostka dawkująca ZME 0928B00561 dla 1 l/h, pakiet oprogramowania CD-ROM, przewód elastyczny o średnicy 12,5 AD 15 i długości 600 mm, śruba złączkowa M22˟1,5˟17, pierścień nacinający, instrukcje montażu i obsługi, akcesoria montażowe”.
Doposażenie stołu probierczego EPS 708 obejmuje:
- oprzyrządowanie uzupełniające składające się z zestawu podstawowego (odpowiednik zestawu CRI 846) i zestawu VPM 844, wykorzystywanych także ze stołem EPS 815,
- zestawy specjalne służące do diagnostyki pomp CP1/CP3 Bosch, pomp CP Delphi/ Siemens/ Denso, współpracujące bezpośrednio ze stołem w wyposażeniu podstawowym,
- zestawy specjalne współdziałające ze stołem za pomocą zestawu podstawowego, używane do diagnostyki elektromagnetycznych wtryskiwaczy CRIN Bosch, CRI Delphi/ Denso, wtryskiwaczy piezoelektrycznych CRI Bosch/ Denso/ Siemens,
- zestawy specjalne współdziałające ze stołem za pomocą zestawu VPM 844, służące do diagnostyki CRI Delphi/ Denso, wtryskiwaczy piezoelektrycznych CRI Bosch/Denso/Siemens.
Praca stołu pobierczego EPS 708, 815 jest kontrolowana przez komputer wyposażony w oprogramowanie przeznaczone do odwzorowania procesu pracy spalinowego silnika o zapłonie samoczynnym, a prowadzone badania przebiegają w zautomatyzowany sposób, uwzględniając przy tym parametry zdefiniowane przez producenta, tj.: temperaturę, ciśnienie, prędkość obrotową, czasy pomiaru, pauzowania i nastawiania. Badanie poszczególnych elementów układu zasilania CR odbywa się w zgodzie z konkretnymi procedurami badawczymi jakie ma wdrożone serwis Boscha, które stanowią część oprogramowania stanowiska. Wszystkie etapy cyklu pomiarowego są prezentowane na monitorze dzięki czemu osoby obsługujące stanowisko mogą w sposób ciągły monitorować, czy dany proces badawczy przebiega w sposób prawidłowy. Ponadto całość pomiaru jest zautomatyzowana, co znacznie przyśpiesza pracę i eliminuje ewentualne błędy. Dodatkową gwarancją prawidłowości procesu pomiarowego są będące na wyposażeniu stanowiska systemy elektronicznej kontroli i samodiagnozy oraz wyświetlanie informacji dotyczących terminów zbliżających się przeglądów okresowych, co w znacznym stopniu wydłuża przydatność eksploatacyjną stanowiska. Na zakończenie pomiarów generowany jest szczegółowy protokół zawierający informacje na temat etapów prowadzonych badań i warunków, w jakich przebiegały oraz uzyskane wyniki badań. Z kolei bezpieczeństwo obsłudze stanowiska zapewnia specjalna pokrywa, chroniąca przed obluzowanymi elementami, której otwarcie podczas pracy napędu stanowiska skutkuje bezzwłocznym zatrzymaniem silnika.
Kolejnym urządzeniem diagnostycznym układu zasilania Common Rail jest zautomatyzowany tester wtryskiwaczy EPS 200 (rys. 6.2).

Rys. 6.2. Zautomatyzowany tester wtryskiwaczy Common Rail EPS 200 firmy Bosch

EPS 205 do regeneracji wtryskiwaczy Common Rai

Stół probierczy EPS 200 służy do diagnostyki:
- pompowtryskiwaczy Unit Injector z użyciem adaptera uchwytu,
- wtryskiwaczy jedno i dwu- sprężynowych DHK,
- wtryskiwaczy DHK zawierających czujnik wzniosu igły,
- wtryskiwaczy stopniowych,
- końcówek pompowtryskiwaczy,
- elektromagnetycznych wtryskiwaczy CRI Bosch/ Denso/ Delphi,
- elektromagnetycznych wtryskiwaczy CRIN Bosch pomijając wtryskiwacze IMA i ze swoistą kompensacją dawki wtrysku.
Ponadto próbnik umożliwia przeprowadzenie badań z zakresu szczelności gniazd oraz kompletnych wtryskiwaczy, elektrycznego badania tzw. chrypienia, a także pomiaru ciśnień w momencie otwarcia rozpylacza. Diagnostyka wtryskiwaczy realizowana jest za pomocą pomiaru: „dawki wtrysku pilotażowego (VE), dawki wtrysku biegu jałowego (LL), dawki wtrysku pełnego obciążenia (VL), dawki powrotu dla wtryskiwaczy elektromagnetycznych CRI/CRIN. Można również kontrolować jakość rozpylonego paliwa jaką wytwarza końcówka wtryskiwacza. Każda naprawa wtryskiwaczy Common Rail Bosch jest zawsze poprzedzona badaniem w technologii trzeciej fazy (3 etap) regeneracji wtryskiwaczy, Specjalne adaptery pozwalają odwzorować proces kalibracji wtryskiwacza podobnie jak jest to wykonywane w fabrycznie nowych wtryskach. Mierzony jest na przykład jeden z bardzo ważnych parametrów ustawczych jak skok kulki zaworu wtryskiwacza. Klasycznie tester EPS 200 zaopatrzony jest w układ odsysania mgły olejowej. Kontrola oraz menu z numerycznym i graficznym zobrazowaniem wyników są w pełni zautomatyzowane. Tester daje szansę posiłkowania się zintegrowaną bazą danych w celu rejestracji wyników pomiarowych oraz informacji o klientach. Zawiera on także zainstalowane fabrycznie wartości kontrolne w formie wartości ciśnień otwarcia pompowtryskiwaczy i klasycznych wtryskiwaczy. Wytypowanie diagnozowanego wtryskiwacza realizowane jest według numeracji katalogowej. Pompa testera EPS 200 wytwarza ciśnienia dochodzące do 1800 bar, co jest zbliżone do realnych warunków pracy pompy układu Common Rail I i II generacji. Diagnostyka wtryskiwaczy składa się także z czyszczenia tychże wtryskiwaczy poprzez ich płukanie za pomocą wgranego programu. Obsługa testera dokonywana jest przy pomocy dotykowego ekranu lub klawiatury. Windows XP jest systemem operacyjnym testera. Zapewnia to kompatybilność z komputerami PC, projektorami zewnętrznymi, drukarkami, a także innymi urządzeniami, z którymi można połączyć tester EPS 200. Wiedząc jaka jest zasada działania silnika diesla widać wyraźnie, że bez tych urządzeń postawienie prawidłowej diagnozy nie mówiąc już o naprawie, czy regeneracji poszczególnego elementu wtryskowego była by praktycznie niemożliwa.

Następnym stanowiskiem wykorzystywanym do przeprowadzania badań wybranych elementów układu zasilania Common Rail jest tester CRU 2 firmy Zapp Diesel Tech (rys. 6.3).

Rys. 6.3. Zautomatyzowany tester wtryskiwaczy CRU 2 firmy Zapp Common Rail

Czyszczenie, testowanie pompowtryskiwacza Bosch na Zapp Diesel TECH

Wtryski Delphi/Bosch naprawa, regeneracja - nadawanie nowego kodu IMA

Tester ten może być także wyposażony w opcjonalne adaptery i regulatory:
- regulator do pomiaru przelewu wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch,
- regulator do pomiaru przelewu wtryskiwaczy piezoelektrycznych Continental/VDO Siemens,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- MAN 1, numery wtryskiwaczy: 0445120044, 0445120053, 0445120045,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- MAN 2, numery wtryskiwaczy: 0445120030, 0445120218, 0445120100,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- John Deere,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- Bosch MTU,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- Iveco/ Cummins 1,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- Iveco/ Cummins 2,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- DURAMAX,
- adapter do wtryskiwaczy CRIN- Renault.
Tester diagnostyczny CRU 2 znajduje swoje zastosowanie w badaniu wtryskiwaczy piezoelektrycznych i elektromagnetycznych, a z odpowiednią przystawką UA2 pompowtryskiwacz Bosch. Składa się z myjki ultradźwiękowej, kompletu płynów przeznaczonych do testowania i czyszczenia wtryskiwacza, bazy danych, urządzenia regulującego ciśnienie powrotu paliwa piezoelektrycznych wtrysków oraz kompletu przyłączy. Ultradźwiękowa myjka testera zasilana jest napięciem przemiennym w wysokości 230V i częstotliwości 50/60 Hz. Posiada ona pozycję przysposabiającą wtryskiwacz do czyszczenia, moc grzałki 60 W, a także funkcję zmywania, która zwielokrotnia moc fal ultradźwiękowych do 280 W. Całkowita moc myjki równa się 95 W. Myjka ta składa się z dwóch zbiorników: wewnętrznego wykonanego ze stali nierdzewnej o wymiarach 151/137/100 mm i pojemności 1,75 dm³ oraz zewnętrznego, również wykonanego ze stali nierdzewnej o wymiarach 175/180/212 mm. Całkowita masa myjki wynosi 2,1 kg. Pomiar ciśnienia powrotu paliwa piezoelektrycznych wtryskiwaczy dokonywany jest przy pomocy niezbędnego regulatora ciśnienia powrotu paliwa dołączonego do testera w celu wykonania diagnostyki tego rodzaju wtryskiwaczy.