Wtryskiwacze a norma Euro – redukcja emisji spalin

Norma Euro dotyczy ograniczania emisji spalin pochodzących z silników pojazdów spalinowych. Jednym z kluczowych elementów wpływających na spełnienie norm Euro jest system wtrysku paliwa i wtryskiwacze.

1. Wtryskiwacze a norma Euro – redukcja emisji spalin

Napływające z całego świata informacje na temat technologii silników wysokoprężnych, rosnące wymagania polityków i ekologów, Dieselgate oraz rosnące ceny oleju napędowego nie napawają optymizmem użytkowników silników diesla. Coraz trudniej odpędzić się od myśli, że los pompowtryskiwaczy podzielą wszystkie pozostałe systemy zasilania silników Rudolfa Diesla. Co sprawia, że 70% polskich samochodów nie wjedzie do centrum Londynu ani Paryża? Czym są NOx i dlaczego są tak niebezpieczne? Co czeka diesla w XXI wieku od kiedy obowiązuje norma EURO 6? Norma Euro 7 - od kiedy wchodzi w życie? 

2. Norma Euro

Kiedy w 2011 roku została wprowadzona norma Euro 5, pojawiło się pytanie: "Euro 5 - jakie samochody spełnią wymagania?" Na pewno niewykorzystujące pompowtryskiwacze. Konstrukcja pompowtryskiwaczy nie dawała nawet cienia szans na to, aby udało się zmniejszyć emisję spalin do poziomu, który norma dopuszczała. Już dla spełnienia wymagań normy Euro 4 w samochodach, w których pracował wałek rozrządu i pompowtryski, konieczne było wprowadzenie rozwiązań takich jak zawór EGR (zawór recyrkulacji gazów wydechowych służący do "wzbogacania" mieszanki paliwowo powietrznej gazami wydechowymi w celu zmniejszenia ilości tlenu w komorze spalania), turbosprężarkę (której praca doładowująca silnik umożliwiała na lepsze spalanie oleju napędowego, przez co powstawało mniej zanieczyszczeń) oraz DPF (filtr cząstek stałych mający za zadanie wychwytywanie ze spalin największych cząstek i tlenków azotu). I tak jak w przypadku normy Euro 4 udało się pompowtryskiwaczom zmieścić, w wyznaczonych widełkach, tak norma Euro 5 odebrała im prawo do funkcjonowania w samochodach osobowych definitywnie (warto tu zaznaczyć, że obostrzenia normy Euro 5 Diesel nie znalazły zastosowania dla samochodów ciężarowych). Idąc tą drogą, pojawia się pytanie, jak w ogóle udało się przetrwać dieslom? Odpowiedź jest prosta.

3. Popularność silnika Diesla.

Silnik diesla jest zbyt popularny. Zastosowanie silnika wysokoprężnego jest na tyle szerokie, że właściwie niemożliwe byłoby wyeliminowanie ich z rynku – dokładnie taka sytuacja miała miejsce w przypadku samochodów ciężarowych. Niemniej jednak  jeśli normy rażąco stałyby w sprzeczności z rzeczywistymi osiągami, opuszczające linie produkcyjne samochody nie otrzymałyby zielonego światła, czego doskonale świadomi byli producenci zarówno Volkswagena, jak i Mercedesa – stąd te próby ingerencji w systemy redukcji spalin (drugi sterownik silnika, który potrafił zinterpretować warunki testowe i zmieniać parametry pracy, tak aby emisja mieściła się w normie), jednak są przecież sposoby skutecznej redukcji emisji spalin, jednocześnie niestojące w sprzeczności z prawem. Chodzi oczywiście o zastosowanie AdBlue i SCR. Co znaczą te obcobrzmiące nazwy? Otóż AdBlue jest niczym innym niż około 30% roztworem mocznika (CH₄N₂O) w wodzie destylowanej. SCR zaś jest to akronim oznaczający selektywną redukcję katalityczną co najprościej wytłumaczyć jako wtrysk mocznika do strumienia spalin, by pod wpływem temperatury mocznik rozpadł się na amoniak i dwutlenek węgla, który to [amoniak] zareaguje z tlenkami azotu (NOx) i w efekcie do atmosfery trafią niereaktywne związki pary wodnej i wolnego azotu. Oczywiście prościej byłoby wykorzystać sam amoniak, ale ze względów bezpieczeństwa się tego nie praktykuje. 

4. Dlaczego warto dbać o AdBlue?

Mocznik w wodnym roztworze jest dość kapryśny, ale do tego chyba zdążyliśmy się przyzwyczaić przy eksploatacji silników samozapłonowych – a to zapieczona, zatarta pompa, a to piezoelektryczne wtryskiwacze do regeneracji, a to krystalizujący się w zbiorniku mocznik z AdBlue – jest on stosunkowo bardzo wrażliwy na zmiany temperatur – głównie niskich, 10 stopni poniżej zera zestala się, a plus 30 oznacza wydzielanie się amoniaku. Jednak biorąc pod uwagę, jak rygorystyczne stały się normy emisji spalin Euro 6, a dopuszczalna norma emisji spalin w ciągu 15 lat spadła ponad dziesięciokrotnie (norma EURO 6 dla samochodów osobowych), aby cieszyć się wszystkimi zaletami silników wysokoprężnych diesla, przyjdzie nam niestety pogodzić się z podobną trudnością.

Emisja spalin Euro | Jak sprawdzić normę, czyli jakie samochody mają jaką normę?

Najłatwiej sprawdzić jaka norma obejmuje nasz samochód poprzez porównanie daty produkcji pojazdu z poniższą tabelą. Pojazdy wyprodukowane po określonej dacie spełniają wskazane wymagania. 

Jeśli znalazłeś naszą stronę, mogłeś również szukać:
- norma euro 7 od kiedy,
- norma euro 6 od kiedy obowiązuje,
- emisja spalin euro tabela,
- norma euro 5,
- emisja spalin euro jak sprawdzic,
- norma euro jak sprawdzić,
- euro 6 dla samochodów osobowych.