UKŁAD PALIWOWY SILNIKA - REGENERACJA POMPY WTRYSKOWEJ | BOSCH DIESEL SERVICE

Układ paliwowy silnika jest kluczowym elementem dla jego prawidłowej pracy i wydajności. W skład tego układu wchodzi wiele elementów, w tym pompa wtryskowa, która odpowiada za dostarczanie paliwa do wtryskiwaczy. Wraz z użytkowaniem samochodu, pompa wtryskowa ulega zużyciu i może wymagać regeneracji lub wymiany. Regeneracja pompy wtryskowej to proces, który pozwala na odnowienie jej funkcjonalności i przywrócenie wydajności. Podczas regeneracji, pompę wtryskową rozbiera się, czyszczi, wymienia uszkodzone lub zużyte części i przeprowadza testy wydajnościowe. Koszt regeneracji pompy wtryskowej zależy od stopnia uszkodzenia i modelu samochodu, ale jest to zazwyczaj znacznie tańsze niż kupno nowej pompy wtryskowej. Ważne jest, aby wybrać zaufany serwis, który używa oryginalnych części i posiada odpowiednie doświadczenie w regeneracji pomp wtryskowych.

Dla wielu użytkowników pojazdów z silnikami samozapłonowymi najstraszniejszą diagnozą, jakiej może się spodziewać w warsztacie, jest awaria układu zasilania silnika. Nie bez powodu, ponieważ, niejednokrotnie taki problem może oznaczać finansową śmierć samochodu. Wymiana kompletu wtryskiwaczy plus pompy wtryskowej to wydatek nawet kilku tysięcy euro, by zdobyć oryginalne podzespoły, a taka bariera może okazać się nie do obejścia, nawet jeśli nie dla kierowcy to dla samochodu, którego może zwyczajnie nie opłacać się już naprawiać. Co jednak zrobić, jeśli już doszło do takiej, a nie innej awarii? Czy te podzespoły można regenerować? Jakie są warunki i koszta? Do kogo się zwrócić? Na te i inne pytania postaram się dziś Państwu szczegółowo odpowiedzieć.

1. Nagła sytuacja - awaria wtryskiwaczy

Awaria układu zasilania silnika nie zawsze musi oznaczać finansowej katastrofy. Niekiedy objawy są drobne, a odpowiednio wcześniej zidentyfikowane mogą znacząco zminimalizować wydatki, związane z ponownym postawieniem auta na cztery... koła. Najkosztowniejsze są oczywiście wtryskiwacze, podzespół, który uwielbia psuć się grupowo, na drugim miejscu są pompy, potem Common Rail i wreszcie sterownik. Większość awarii klasyfikuje się jako zdolne do regeneracji. Oczywiście nie mowa tu o skasowanym na niemieckiej autostradzie Passacie, którego, sobie tylko znanymi sposobami, polscy blacharze przywrócili do para-życia. Zapchane osadami z paliwa wtryskiwacze nieraz wystarczy porządnie wyczyścić, w sterowniku wymienić przepalony tranzystor albo poprawić uszczelki na Common Railu, które dobry mechanik powinien zrobić i nie zainkasować za to bajońskich sum. Problem większy jest natomiast z pompą wtryskową, a raczej z obiema, ponieważ w układzie zasilania pracują dwie współpracujące ze sobą pompy. Pompa niskiego ciśnienia, umieszona w zbiorniku z paliwem, popularnym baku, jest mniej złożona, słabsza, tańsza i dużo trudniej się do niej dostać. Jakakolwiek ingerencja wiąże się z demontażem zbiornika z paliwem, a to samo w sobie nie dość, że trudne to jeszcze niebezpieczne (pompa jest elektryczna, ON nie przewodzi prądu, a bez dostępu powietrza paliwo się nie zapali), gdyż środowisko zbiornika paliwa wzbogacamy atmosferycznym tlenem. Rzadko dochodzi do problemów z tym podzespołem, a koszta naprawy, rzadziej regeneracji, nie przyprawiają o ból głowy, cała wymiana wraz z robocizną zamyka się w 450-500 złotych. Dużo gorsza sprawa jest natomiast z pompą wysokiego ciśnienia, objawy są bardziej złożone, a sama naprawa dużo trudniejsza.

Pompa Common Rail w Dieslu

Pompa zasilającą common rail jest skomplikowana i droga, jej skomplikowana budowa przysparza pracy mechanikom na całym świecie, a wysoka cena zwiększa częstotliwość regeneracji. Trójdzielna budowa i system tłoczków pracujących na sprężynach w oparciu o mimośród, sprawiła, iż regeneracji pomp wysokiego ciśnienia najnowszej generacji w diesel’ach podejmują się tylko wykwalifikowane zespoły specjalistów w autoryzowanych producenckich serwisach. Dokładnie takich jak Bosch Service Pawlik w Stalowej Woli, gdzie mam przyjemność pracować. Kupno nowej pompy wtryskowej to około 4 tysięcy złotych, regeneracja takiej uszkodzonej pompy wtryskowej zamyka się w zależności od uszkodzenia, w powiedzmy jednej czwartej ceny. Naprawdę warto się zastanowić, nad tym rozwiązaniem, mimo jak często się słyszy o tym, że regeneracja nic nie dała, pieniądze w błoto itp itd. Cóż, jako komentarz powinno wystarczyć, że na pytanie o adres nietrafionego mechanika, nigdy nie pokrywał się on z zadnym fachowym serwisem.
Warto dbać o to, na co ciężko pracujemy, lepiej zapobiegać niż leczyć i niech wśród tych wyświechtanych frazesów znajdzie się również: Korzystajmy z autoryzowanych serwisów. Niezależnie od miejsca zamieszkania w Krakowie, Jaworznie, Warszawie, Nowa Wieś Ełcka, Nadarzyn, Krotoszyn, Rzeszów, Krosno, Jarosław, Mielec, Łódź, Wrocław, Poznań, Gdańsk, Szczecin, Bydgoszcz, Włocławek, Lublin, Błonie, Pilzno, Tarnowskie Góry, Gryfino, Iława, Oława, Nowa Huta, Bochnia, Kraków, Mrągowo, Białystok, Piekary Śląskie, Puławy, Sochaczew, Bielsko Biała, Biała Podlaska, Grudziądz, Częstochowa, Konin, Wapno, Sucha Beskidzka, czy nawet Suchedniów można wykonać naprawę w jeden dzień, wysyłając do nas samą pompę.