SPRAWDZENIE NAPIĘCIA NA WTRYSKIWACZACH

Sprawdzenie napięcia na wtryskiwaczach odbywa się na działającym silniku przy użyciu oscyloskopu. Najpierw za pomocą cęgów prądowych podłącza się przewody zasilające bądź sterujące wtryskiwacza do urządzenia testującego. Wartości napięcia i czasu trwania impulsu odczytuje się w oparciu o charakterystykę sygnału. Podczas otwierania przepustnicy wtryskiwacza prąd zasilający powinien szybko wzrosnąć do wartości ok. 20 A. Z kolei przy stałej prędkości obrotowej silnika (ok. 3000 obr/min) prawidłowe natężenie prądu spada do wartości biegu jałowego (ok. 13 A). Test ten wykonuje się na wszystkich cylindrach, co umożliwia porównanie wartości napięcia ze sobą i ustalenie ewentualnych rozbieżności spowodowanych usterkami. Czasami sprawdzenie napięcia na wtryskach zaczyna się również od pomiaru rezystancji cewki wtryskiwacza.

Niskie napięcie na wtryskiwaczu

Elektromagnes wtryskiwacza po otrzymaniu impulsu elektrycznego powoduje podnoszenie zaworu przelewowego, co następnie skutkuje podaniem paliwa do komory spalania. Pełni on zatem kluczową rolę w procesie wtrysku, a odpowiednie napięcie jest niezbędne do jego szybkiej pracy. Dlatego też niewłaściwe wartości napięcia, jak na przykład zbyt niskie napięcie na wtryskiwaczu może poważnie zaburzyć jego prawidłowe funkcjonowanie. Powoduje ono to, że wtryskiwacz działa z opóźnieniem, a może się też zdarzyć, że napięcie nie osiąga w ogóle granicy koniecznej do otwarcia zaworu przelewowego, gdyż rezystancja cewki wtryskiwacza Siemens, Denso czy też Bosch jest zbyt duża. Ta usterka może być spowodowana uszkodzeniem kondensatora lub tranzystora w sterowniku systemu Common Rail. Gdy zaś badanie oscyloskopowe wykaże brak zasilania na wtryskiwaczach, oznacza to, że istnieje przerwa w obwodzie zasilania. W celu poprawnej diagnostyki napięcia na wtryskiwaczach warto udać się autoryzowanego serwisu, gdyż to, jak sprawdzić impuls na wtrysku może przysporzyć sporo problemów.