Regeneracja Pomp Wtryskowych - Procesy obejmujące regenerację

Standardowy przebieg regeneracji pompy wtryskowej Common Rail to:
1. Demontaż: Pompa wtryskowa jest demontowana z silnika. Wymaga to odkręcenia i odłączenia połączeń paliwowych i elektrycznych.
2. Czyszczenie: Pompa wtryskowa jest poddawana dokładnemu czyszczeniu, aby usunąć nagromadzony brud, zanieczyszczenia i osady.
3. Oględziny: Wszystkie elementy pompy wtryskowej są starannie sprawdzane pod kątem uszkodzeń, zużycia lub innych problemów. Elementy, które są uszkodzone lub zużyte, mogą wymagać naprawy lub wymiany.
4. Naprawa lub wymiana elementów: Jeśli podczas inspekcji zostaną zidentyfikowane uszkodzone lub zużyte elementy, mogą być poddane naprawie lub wymianie.
5. Składanie i kalibracja: Po przeprowadzeniu napraw i wymiany uszkodzonych części, pompa wtryskowa jest ponownie składana, a następnie kalibrowana.
6. Testy: Po złożeniu i kalibracji, pompa wtryskowa jest poddawana różnym testom, aby sprawdzić jej wydajność i prawidłowe działanie.

1. Na czym polega regeneracja pomp wtryskowych różnych typów firmy Bosch?

Problemy z układem zasilania silnika, to niemal zawsze spory wydatek. Precyzja wykonania i specyfika pracy podzespołów układu wtryskowego znacząco przekłada się na ich cenę. Wymieniać czy regenerować? Czego możemy się spodziewać po procesie regeneracji? Na co zwrócić przy wyborze zakładu uwagę i czego unikać oraz jak wybrać, żeby nie żałować? Zapraszam do lektury

Najważniejszym czynnikiem wpływającym na cenę przeprowadzanej w naszym aucie naprawy, jest stopień zaawansowania układu zasilającego nasz silnik. Im auto starsze tym powinniśmy zapłacić, o ile nie ma problemu ze zdobyciem części zamiennych, mniej. Czyszczenie tradycyjnych wtrysków zawsze będzie tańsze, od czyszczenia układu common rail. Podobnie z pompowtryskiwaczami, o ile defektem nie jest obarczony wałek rozrządu z krzywkami napędzający ich pracę (to zazwyczaj wiąże się ze sporymi kosztami, element nie nadaje się do regeneracji, trzeba go wymienić). Najdroższym pojedynczym elementem całego układu jest pompa, czasem kosztująca tyle, co cały zestaw używanych wtryskiwaczy. VP44 czy VP30 to symbole znane każdemu, kto miał problemy z pompą rozdzielaczową. Regeneracja tych podzespołów to zadanie dla specjalistycznej stacji kontroli pojazdów, nie warto, jeśli zależy nam na porządnym wykonaniu pracy, zlecać jej przeciętnym mechanikom. Najdroższą wersją tego, co może się nam zepsuć, będzie pompa wysokiego ciśnienia układu common rail. W Common rail występują, co prawda, dwie sprzężone ze sobą pompy, które współpracują nieprzerwanie, ale jeśli chodzi o pompę niskiego ciśnienia, umieszczoną w baku pod powierzchnią oleju napędowego, zachowanie zwykłej higieny jej pracy, zapewnia jej żywotność na lata. Jeśli nie jeździmy na oparach (pompa używa paliwa, jako chłodziwa) i stosujemy odpowiednie, ubogie w kwas siarkowy i inne zanieczyszczenia paliwa, właściwie nie musimy się o nią martwić. Komputerowa diagnostyka, co prawda, wykazuje niekiedy błędy pompy paliwowej, ale nie dajmy się zwieść, najczęściej to problemy z elektryką, bądź elektroniką wywołują alarmy podczas skanowania – skorodowane złącza, bądź wypięcie się jakiegoś czujnika. Najistotniejsze to nie podejmować prób demontażu osobiście, w tzw. domowych warunkach, o ile tryb pracy pompy jest bezpieczny w zamkniętym środowisku baku, to wprowadzenie tlenu podczas prób dostania się do pompy paliwa grozi zapłonem, a nawet, przy odpowiednim stosunku ilości powietrza do par paliwa, wybuch. Koszt tej prostej wirnikowej elektrycznej pompy, wobec kosztów, na jakie możemy być narażeni w obliczu konieczności regeneracji innego podzespołu z układu zasilania, nie przedstawia się wyjątkowo okazale. Zazwyczaj 500 złotych pozwala nam na wymianę podzespołu na nowy, wraz z jego montażem w warsztacie. Biorąc pod uwagę zagrożenie, jakiego unikamy, i czas, który zaoszczędzimy, nie są to koszty, z jakimi nie można się pogodzić. Pompa wysokiego ciśnienia to jest właśnie urządzenie, o które dbać i na które zwracać uwagę powinniśmy najbardziej w TDi. Skomplikowana konstrukcja i natężenie pracy wymagają od pompy solidnego wykonania. Boschowskie oznaczone symbolami CP (commonrailpump) 1, 2, 3 i 4 oznaczają kolejne generacje, stosowane w zasilaniu silnika diesela. Pompa typu CP to pompa promieniowa (tłoczki ułożone promieniście pod kątem prostym wobec pierścienia krzywkowego zainstalowanego na wałku, rozłożone wobec siebie, co 120O), z początku była jednotłoczkową, ale w celu zwiększenia wydajności pracy udoskonalono ją do wersji wielotłoczkowej używanej współcześnie, jako standardowe rozwiązanie. Bazujący na mimośrodzie mechanizm, powoduje dociskanie kolejnych tłoczków, powodując sprężanie paliwa, do momentu osiągnięcia wartości ciśnienia umożliwiającej otwarcie zaworu i podanie paliwa do wspólnej listwy układu common rail. Regeneracja takiej pompy to po pierwsze spory wydatek, po drugie wymaga ingerencji specjalisty, bo szczerze mówiąc, przeciętny warsztat nie podejmie się nawet wymiany, nie wspominając o regeneracji, albo zlecenie przyjmie, a i tak znajdzie podwykonawcę, w osobie autoryzowanego serwisu, a od klienta, zainkasuje kwotę wyższą, niż sam zapłacił. Proces regeneracji takiej pompy polega, na zidentyfikowaniu błędów pracy w niej występujących, za pomocą stołu do diagnostyki układów common rail, model EPS 708, firmy Bosch. Urządzenie diagnozuje wstępnie przyczynę usterki i na podstawie jej raportu ustala się kolejność wykonywania działań. Pompa jest rozbierana i czyszczona, pod cyfrowym mikroskopem, bada się, w jakim stanie jest wałek, tłoczki i pierścień krzywkowy. Obecność pochodnych siarki, np. kwasu siarkowego, powoduje niszczenie elementów eksploatacyjnych, przy czym zdarza się, że są to uszkodzenia niewidoczne gołym okiem, a wpływające na skuteczność pracy pompy. Po doprowadzeniu zużytych elementów do stanu fabrycznego lub ich wymiana na nowe (o czym gwarantuje nas serwis, a jeśli nie gwarantuje, zmieńmy serwis), następuje czyszczenie pompy, powrotny montaż w całość, wzbogacony o smarowanie (nie wszystkie pompy są samosmarujące), testy na stole probierczym i jeśli wartości zgadzają się z tymi podanymi przez producenta, pozostaje już tylko zamontować podzespół w samochodzie.

Pompa Delphi do Forda Mondeo

Proces technologiczny nie jest prosty, wymaga dogłębnej znajomości tematu i doświadczenia w branży. Co więcej, niezbędny jest również sprzęt diagnostyczny, który jest drogi, i nie każdy warsztat może sobie na niego pozwolić. Połączenie tych dwóch czynników gwarantuje nam jakość wykonanej regeneracji i pozwala na bezstresowe cieszenie się jazdą, ale uroki takiej sytuacji przyćmiewa widmo dużej ilości pieniędzy pozostawionej w autoryzowanym serwisie. Cóż, awaria układu zasilania silnika to zawsze koszty i niestety, nie da się od nich uchronić, nie mniej jednak jak już wspomniałem, przeciętny zakład nie ma możliwości zabrać się za tak wymagającą naprawę i będzie zlecał ją dalej, a nam przyjdzie zapłacić marżę. Dla mechanika interes najczystszej wody, darmowe pieniądze, więc nim podejmiemy decyzję odnośnie tak poważnego zlecenia, porównajmy ceny między usługobiorcami i wybierzmy mądrze, z korzyścią dla naszego auta, portfela i nas samych.