POMPOWTRYSKIWACZE – genialna jakość za rozsądną cenę

Pompowtryskiwacze to jedna z najważniejszych części układu wtryskowego w silniku Diesla, które odpowiadają za dostarczenie paliwa pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania. Ich regeneracja pozwala na przywrócenie ich pełnej sprawności, a tym samym zwiększenie mocy silnika, redukcję spalania i emisji spalin. Pomimo tego, że nowe pompowtryskiwacze są dość kosztowne, to regeneracja istniejących części to znacznie tańsza opcja, która pozwala na uzyskanie genialnej jakości w stosunkowo niskiej cenie. Warto jednak wybierać renomowane firmy zajmujące się regeneracją pompowtryskiwaczy, takie jak np. Pawlik Bosch Car Service, aby mieć pewność co do jakości wykonania usługi.

Fiat w 1997 roku wprowadził system Common Rail, jako zasilanie silnika w Alfie Romeo, wybijając się przed szereg i wyprzedzając innych producentów o lata. Jednak zastosowany przez niego układ zasilania silnika był zawodny, miał słabe osiągi i sądzę, że nie minę się wiele z prawdą, twierdząc, iż przyczynił się do zacieśnienia więzi pomiędzy wszystkimi użytkownikami Alfy Romeo (dlaczego? Przecież regularnie spotykali się w serwisie!). W tym samym czasie w stajni niemieckiego „das Auto”, Volkswagen, przygotowywał do wypuszczenia niespodziankę, która miała zrewolucjonizować rynek samochodowy wszystkich TDI. Podczas gdy włoscy konstruktorzy szukali rozwiązania problemu głośnego, nieekonomicznego i „brudnego” w kwestii ochrony środowiska diesel’a w innowacyjnej, nowej technologii, krajanie Rudolfa Diesel’a postanowili udoskonalić już istniejącą. Z bardzo dobrym zresztą skutkiem. Tak oto narodził się pompowtryskiwacz.

1. Volkswagen, Seat, Skoda, Audi i Ford bazuje na wałku – zasada działania pompowtrysków – naprawa regeneracja pompowtryskiwaczy 1.9 2.0 1.4 2.5 t5 TDI VW

Jak sama nazwa wskazuje, pompowtryski są połączeniem wtryskiwacza paliwa i pompki, zasilanej wałkiem rozrządu. Rozwiązanie dość pomysłowe, ale i problematyczne – stanowi dodatkowe obciążenie dla silnika, pracuje w oparciu o wał korbowy. Co więcej, wymagało to podczas konstruowania takiego silnika, by wałek zaopatrzony był w kilka krzywek więcej, a te z kolei lubiły tracić swoje właściwości wskutek defektów, na jakie każdy pracujący element silnika jest narażony. Energia z wałka przekłada się na sprężynę tłoczka, a ten z kolei pracując na iglicy tłoczka, otwiera i zamyka elektrozawór. Paliwo podawane do komory jest sprężane do wysokiego (2200 barów) ciśnienia, a następnie podawane w 3 fazach do komory spalania w silniku, t.j. faza przedwtrysku, mająca przygotować silnik do przyjęcia właściwej dawki paliwa, złagodzić reakcję wybuchową spalania i nie doprowadzić do spalania detonacyjnego, faza właściwa, zwana fazą wtrysku głównego, z której energia jest wykorzystywana do pracy silnika, a następnie faza po wtrysku, mająca pomóc w utrzymaniu fali wysokiego ciśnienia w silniku. Bosch udoskonalał technologię latami, pompowtryskiwacze poddawał zmianom i wymianom, by z czasem stać się najlepszym producentem, tego typu rozwiązania. Tak jak można wyróżnić 3 fazy wtrysku tak można wyróżnić 3 zasadnicze elementy pompowtryskiwacza firmy Bosch, czyli pompę, wtryskiwacz i elektrozawór. Zgranie wszystkich trzech, w jednym urządzeniu, doprowadziło do wyeliminowania pompy sekcyjnej i rotacyjnej z listy osprzętu używanego w silniku samozapłonowym. Gdy w 1994 roku pierwsze auto ciężarowe otrzymało to rozwiązanie w seryjnej produkcji, zostało ono okrzyknięte rewolucyjnym i innowacyjnym, niedługo też trafiło do seryjnej produkcji w auta osobowe. Nikt nie spodziewał się, czym zaskoczy wszystkich w 1997 roku FIAT, ale o Common Railu innym razem. Tak czy inaczej, nawet wobec wizji zupełnie innej koncepcji rozwiązania problemu zasilania silnika diesela, Volkswagen dalej dopracowywał swoją technologię, by finalnie wydać 3 generacje pompowtrysków.

Nowe czy stare pompowtryskiwacze, czyli co wybrać, żeby nie żałować

Pomijając fakt, że układy zasilania silnika wysokoprężnego, to w ogóle bardzo delikatne i precyzyjne urządzenia, to wobec common raila pompowtryskiwacz to prawdziwy twardziel. By pojawiły się objawy niewydolności, bądź konieczność wymiany, trzeba zrobić naprawdę wiele kilometrów. Zmieniają się czasy, zmieniają się osiągi, ale czyż nikogo nie zastanowiło jak, to jest, że mimo stale poprawiających się osiągów i jakości technologii, niegdyś 500 tysięcy kilometrów bez remontu silnika, regeneracji pompowtrysków, nie tylko było teoretycznie możliwe, ale się zdarzało, a w dzisiejszych czasach to wartość niemal mityczna? Otóż wszystko można właściwie sprowadzić do jakości wtrysku paliwa. Kiedyś zwyczajnie psuły się mniej... Dziś, nie pozostaje nam nic innego jak regularna regeneracja, najlepiej w autoryzowanych serwisach firmy Bosch Diesel Service, jako jeden z nich gwarantując, że jakość świadczonych przez nas usług, zadowoli nawet wyjątkowo wymagającego Klienta. Ponadto, świadcząc nasze usługi wysyłkowo, jesteśmy na miejscu, bez względu na Twoją lokalizację. Najwyższy standard usług nigdy jeszcze nie był tak w zasięgu ręki, jak teraz, dodatkowo dzięki usłudze Quality Scan, z której korzystając, możecie Państwo skorzystać z przepastnych baz danych firmy Bosch, by uzyskać pełne informacje na temat otrzymanej przez Państwa usługi, z gwarancją jakości, bez limitu kilometrów. Luksus w cenie standardu, zafunduj go swojemu autu już dziś.