Pompowtryskiwacz, czy Common Rail? – Bosch Diesel Service - Pawlik

Pompowtryskiwacz i Common Rail są dwoma różnymi systemami wtrysku paliwa stosowanymi w silnikach spalinowych. Pompowtryskiwacz to starsza technologia, w której każdy wtryskiwacz jest połączony z osobnym elementem pompowym. Natomiast w systemie Common Rail, paliwo jest dostarczane do wspólnej magistrali, z której każdy wtryskiwacz pobiera odpowiednią ilość paliwa. Common Rail umożliwia bardziej precyzyjne sterowanie wtryskiem paliwa, co przekłada się na lepszą wydajność i niższe emisje. Jednak, pompowtryskiwacz nadal jest stosowany w niektórych starszych silnikach, ponieważ jest prostszy w konstrukcji i bardziej odporny na niektóre czynniki zewnętrzne. Wybór między tymi dwoma systemami zależy od wielu czynników, w tym od typu silnika, jego zastosowania i wymogów dotyczących wydajności i emisji.

1. Pompowtryskiwacze

Wprowadzone w 1998 r. przez koncern VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) pompowtryskiwacze były swoistym połączeniem wtryskiwaczy sterowanych elektrozaworem z pompą wtryskową. Pompowtryskiwacze montowane były oddzielnie do każdego cylindra. Paliwo dociera do nich przewodami o niskim ciśnieniu, które jest zwiększane w komorach o niewielkiej objętości, co pozwala na szybkie uzyskanie ciśnienia rzędu 2000 bar. Niestety konstrukcja ta wymaga dość znaczących modyfikacji głowicy silnika. W pierwszych egzemplarzach silniki często ulegały awarii wałków rozrządu, ponieważ te nie wytrzymywały obciążeń powodowanych przez dodatkowe krzywki, wymagane do działania pompowtryskiwaczy. Kolejnym problemem, a także głównym powodem ich stopniowego wycofywania z produkcji, jest trudność w osiąganiu rygorystycznych norm emisji spalin. Takie Pompowtryskiwacze można regenerować w naszej pracowni z zachowaniem technologii firmy Bosch, jako że posiadamy Autoryzację Bosch Diesel Service.

Pompowtryskiwacz:

Układ Common Rail

Opracowany przez Fiata oraz firmę Bosch system Common Rail wszedł na rynek w 1997 r. i polega na wtłoczeniu przez pompę wysokociśnieniową paliwa do ułożonego równolegle do głowicy akumulatora zasilającego, przypominającego szynę. Utrzymywane jest w nim stałe ciśnienie zależne od generacji systemu: od 1300 do nawet 2500 bar, jednak najczęściej jest to 1800 barów. Stamtąd paliwo trafia do wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Jeśli ciśnienie w szynie przekroczy określony dla danego silnika poziom, nadmiar paliwa wraca do zbiornika. Niewątpliwą zaletą Common Rail jest niezależność od wałka rozrządu czy też ułożenia cylindrów, ponieważ system sterowany jest elektronicznie. Kolejną zaletą jest wysoka kultura pracy, nieosiągalna przez pompowtryskiwacze z powodu różnicy w ilości faz działania (w Common Rail może występować do 8 faz, zwykle jest ich 5). Dzięki wielofazowości silnik pracuje miękko, a stosowanie wtrysku wstępnego oraz dotrysku znacząco zmniejsza emisję zanieczyszczeń, dzięki czemu system Common Rail nie ma problemu z osiągnięciem norm Euro 5, a nawet Euro 6 (najnowsze jednostki napędowe DAF). Największą wadą tej technologii jest konieczność stosowania wysokiej jakości paliw. Paliwo nawet minimalnie zasiarczone wtłoczone pod wysokim ciśnieniem do małych otworów rozpylacza może spowodować ich rozkalibrowanie. Naprawa wtryskiwaczy CR w naszym Diesel Serwisie przebiega przy zastosowaniu oryginalnych części i techniki trzeciego etapu dzieki, któremu osiągamy parametry fabrycznie nowego wtryskiwacza. To samo dotyczy pomp wysokiego ciśnienia Common Rail także Delphi.

Wtryskiwacz Common Rail Bosch:

Podsumowując, obie technologie mają tyle samo wad, co zalet, jednak skomplikowanie konstrukcji pompowtryskiwaczy oraz ich stopniowe wycofywanie z produkcji przy równoczesnym udoskonalaniu Common Rail pozwalają stwierdzić bardziej świetlaną przyszłość układu Fiata.