COMMON RAIL - REGENERACJA WTRYSKIWACZY I POMP

Silniki o zapłonie samoczynnym jako jednostki napędowe pojazdów samochodowych początkowo znalazły zastosowanie głównie w samochodach ciężarowych. Było to w głównej mierze uwarunkowane lepszymi właściwościami eksploatacyjnymi silników o zapłonie iskrowym (cichsza praca silnika, znacznie lepsza dynamika) i niskimi cenami benzyny, co spowodowało, że użytkownicy samochodów osobowych częściej nabywali pojazdy z tym rodzajem napędu. Jednak w sytuacji wzrostu cen paliw oraz zapoczątkowanego w latach osiemdziesiątych rozwoju silników o zapłonie samoczynnym, do których zaczęto wprowadzać turbodoładowanie oraz wtrysk bezpośredni, obecnie najnowszy układ Common Rail, zaczął zmieniać się stosunek użytkowników samochodów osobowych to tego typu silników. Zaczęto dostrzegać, że silniki o zapłonie samoczynnym cechują się większą sprawnością, co pozwala uzyskać mniejsze zużycie paliwa, a tym samym przekłada się na niższe koszty codziennej eksploatacji. Dodatkowo wprowadzenie wtrysku bezpośredniego przyczyniło się do znacznego ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin. Zmniejszenie emisji toksycznych składników spalin, stało się głównym bodźcem rozwoju wymuszonym przez szereg Dyrektyw Europejskich, w których to zawarte były limity emisji poszczególnych toksycznych składników spalin, jakie należy spełnić w czasie obowiązywania danej normy.

Common Rail system:

Współczesne silniki o zapłonie samoczynnym zdominowały rynek motoryzacyjny, a dzięki ich nieustannemu rozwojowi stanowią obecnie blisko 50% udział w ogólnej liczbie pojazdów użytkowanych w Europie. Stało się tak głównie dzięki wprowadzeniu w roku 1997 przez firmę Bosch do produkcji seryjnej zasobnikowych układów zasilania (ang. common rail), które to pozwoliły na rozdzielenie procesu wytwarzanie wysokie-go ciśnienia i procesu bezpośredniego wtrysku paliwa.

1. Regeneracja wtrysków i pomp wtryskowych Common Rail

Regeneracja wtryskiwaczy i pomp CR jest możliwa zgodnie z technologią firmy produkującej wtryskiwacze z zastosowaniem oryginalnych części do naprawy tych podzespołów. Takie rozwiązanie konstrukcyjne było możliwe przede wszystkim dzięki dodaniu do układu zasilania jeszcze jednego elementu, jakim był zasobnik (kolektor) paliwa, od którego wywodzi się nazwa układu. Zasobnik stał się elementem oddzielającym pompę wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy i pełni on rolę magazynu paliwowego układu zasilania. W nim gromadzi się paliwo pod odpowiednim stałym ciśnieniem, wytwarzanym przez pompę wysokiego ciśnienia. Paliwo dopływa do wnętrza zasobnika przewodem wysokiego ciśnienia, a następnie również po-przez przewody wysokiego ciśnienia dociera do wtryskiwaczy. Zasobnik zapewnia zasilanie wtryskiwaczy pod odpowiednio wysokim ciśnieniem oraz zapewnia tym samym prawidłowy przebieg wtrysku paliwa. Ponadto zasobnikowe układy zasilania sterowane są elektronicznie. Elektroniczny układ sterowanie odpowiada za prawidłową i precyzyjną pracę układu zasilania. Elektroniczny układ sterowania poprzez elementy wykonawcze (nastawniki) steruje zarówno procesem wytwarzania wysokiego ciśnienia (np. sterując odpowiednim wydatkiem pompy) jak i samym procesem wtrysku (czas i długość otwarcia wtryskiwacza), co przekłada się na dawkę wtryśniętego paliwa. Naprawa pomp wtryskowych Common Rail jest wykonywana w naszym serwisie na urządzeniach EPS 708 i EPS 815. Sterowanie polega na zbieraniu i gromadzeniu pochodzących z silnika danych takich jak na przykład: temperatura cieczy chłodzącej, prędkość obrotowa wału korbowego, położenie pedału przyśpieszenia, ciśnienie doładowania i wiele innych. Na podstawie tych informacji dochodzi do odpowiedniego wysterowania wszystkich elementów układu zasilania, zapewniając tym samym precyzyjną i dokładną dawkę paliwa przekładającą się na odpowiednią dynamiczną i ekologiczną pracę silnika. W kształtowaniu tego procesu kierowca ma zatem tylko pośredni udział, nie jak to miało miejsce w klasycznych układach zasilania sterowanych mechanicznie. Tym sposobem dzięki układom zasilania Common Rail doszło do znaczącej rewolucji silnika o zapłonie samoczynnym, który stał się cichszy, ekologiczny, oszczędny, a przy tym niezwykle dynamiczny. W związku z powyższym układy zasilania Common Rail stanowią najbardziej powszechnie stosowany układ zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Obecnie w użytkowaniu można spotkać trzy generacje tego układu, w którym to główną cechą zmienną jest ciągły wzrost ciśnienia wtrysku paliwa, obecnie przekraczający wartość 200 MPa. Dodatkowo warto zauważyć, iż w kolejnych generacjach układu modyfikacjom poddano również pompy wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze, a dokładniej rzecz biorąc, udoskonalono ich budowę, a zwłaszcza sposób ich sterowania. Na naszej stronie znajdziecie Państwa bardzo dużo artykułów o regeneracji pompowtryskiwaczy – cena itp. Przedstawiamy szczegółowy opis budowy oraz zasady działania układu zasilania Common Rail z szczególnym zwróceniem uwagi na najważniejsze elementy tego układu (wtryski). Opisujemy układy zasilania Common Rail produkowane przez takie firmy jak: Bosch, Delphi, Denso, Siemens - naprawy wtryskiwaczy i pompy wtryskowe.

Eps 815 przystawka cambox naprawa pompowtryskiwaczy:

Regeneracja wtryskiwaczy Common Rail:

Z czego składa się układ zasilania Common Rail?

Elementy składowe układu zasilania typu Common Rail zostały opisane na naszej witrynie z uwzględnieniem podziału na obwód niskiego ciśnienia oraz obwód wysokiego ciśnienia. W obwodzie wysokiego ciśnienia zostały szczegółowo opisane podzespoły takie jak: pompy wysokiego ciśnienia, zasobnik paliwa, wtryskiwacze oraz czujniki i zawory. W obwodzie niskiego ciśnienia opisano pompy zasilające i filtry dokładnego oczyszczania. W celu lepszego zobrazowania omawianego tematu wszystkie komponenty układu zostały zaprezentowane w formie graficznej, w postaci licznych ilustracji i schematów. Ponadto, przy opisie poszczególnych podzespołów układu zwrócono szczególną uwagę na wzajemne zależności pomiędzy wyżej wymienionymi elementami układu CR. Omówiony został również elektroniczny układ sterowania, który steruje poszczególnymi elementami układu, zapewniając jego odpowiednią pracę. W odrębnym działach opisano kierunki rozwoju współczesnych układów zasilania CR. Wspomniano o licznych, planowanych w przyszłość innowacyjnych rozwiązaniach udoskonalających układy zasilania silników o zapłonie samoczynnym. W kolejnych częściach naszej strony zwracamy również uwagę na przyczyny i rodzaje uszkodzeń poszczególnych, najważniejszych elementów układu zasilania Common Rail, jakimi są pompy i wtryskiwacze. Firma „ ASO Bosch Service Pawlik” z siedzibą w Stalowej Woli ściśle współpracuje z firmą Bosch – producentem części, zajmującą się na co dzień procesem regeneracji pomp i wtryskiwaczy Common Rail. Dzięki niej możliwe było pozyskanie merytorycznej wiedzy odnośnie przyczyn i rodzaju uszkodzeń pomp i wtryskiwaczy oraz przebiegu procesu ich regeneracji, a także przeprowadzenie badań elementów aparatury paliwowej na specjalistycznych urządzeniach diagnostycznych naszej pracowni. Ciekawe informacje zostały zawarte w naszych kolejnych artykułach i stanowią praktyczne ujęcie tematu diagnostyki wybranych elementów układu zasilania CR, w postaci tekstowej jak i graficznej. Badaniom zostały poddane pompy wtryskowe wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze różnych producentów.