Common Rail a pompowtryski

Wtryskiwacze CR (Common Rail) oraz pompowtryskiwacze są dwoma różnymi rodzajami wtryskiwaczy stosowanymi w silnikach wysokoprężnych, a główne różnice między nimi to:

Budowa: Wtryskiwacze CR składają się z oddzielnego wtryskiwacza i listwy paliwowej. Paliwo jest dostarczane do listwy pod wysokim ciśnieniem, a następnie jest rozpylane przez wtryskiwacz bezpośrednio do komory spalania. Natomiast pompowtryskiwacze łączą w sobie funkcje pompy paliwa i wtryskiwacza w jednym komponencie. Paliwo jest pompowane i wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania za pomocą jednego wspólnego elementu.

Ciśnienie paliwa: Wtryskiwacze CR działają przy wyższym ciśnieniu paliwa niż pompowtryskiwacze. Ciśnienie w układzie Common Rail może sięgać nawet kilkuset barów, co zapewnia precyzyjne rozpylenie paliwa. Pompowtryskiwacze działają przy niższym ciśnieniu, zazwyczaj w zakresie od kilkudziesięciu do kilkuset barów.

Sterowanie: Wtryskiwacze CR są sterowane elektronicznie i wymagają oddzielnego sterownika do kontroli czasu i ilości wtrysku. Sterowanie odbywa się poprzez impulsy elektryczne przekazywane do wtryskiwaczy. Natomiast pompowtryskiwacze są sterowane mechanicznie, za pomocą wałka rozrządu. Sterowanie odbywa się za pomocą mechanizmu mechanicznego, który działa w synchronizacji z ruchem wału rozrządu.

Wydajność: Ze względu na bardziej zaawansowane sterowanie i wyższe ciśnienie paliwa, wtryskiwacze CR zapewniają lepszą precyzję wtrysku, co przekłada się na lepszą efektywność spalania, niższe emisje i większą moc. Pompowtryskiwacze, choć są nieco mniej precyzyjne, oferują dobre osiągi i wydajność.

Common Rail a pompowtryski to nie lada dylemat dla każdego kierowcy, który staje przed możliwością zakupu Diesla z rynku wtórnego. Zazwyczaj o wiele bardziej istotne od tego, jak rozpoznać silnik Common Rail od pompowtryskiwaczy, są kwestie związane z dynamiką oraz ekonomiką jazdy samochodu z danym układem wtryskowym, kulturą pracy jednostki napędowej, kosztami eksploatacji oraz dostępnością części zamiennych. Owe zagadnienia związane zarówno z układem zasilania paliwem z pompowtryskiwaczami, jak i z systemem Common Rail, poruszyliśmy w niniejszym artykule, do którego lektury serdecznie zapraszamy!

1. Podstawowe różnice: pompowtryski a wtryski

Pompowtryskiwacze oraz wtryskiwacze Common Rail toczą między sobą zacięte boje od momentu, gdy oba te rodzaje modułów wtryskowych zostały udostępnione na rynku motoryzacyjnym. Początkowo pompowtryskiwacze wiodły prym ze względu na niespodziewaną do tej pory dynamikę, jaką nadawały Dieslom. Wynikało to z ich specyficznej, innowacyjnej jak na tamte czasy budowy, w której wyróżniano pompkę oraz wtryskiwacz, dzięki czemu uzyskiwano wysokie wartości ciśnienia wtryskiwanego paliwa. Przekładało się to na uzyskiwaną dynamikę użytkowania pojazdu przy relatywnie niskim spalaniu. Lepsze spalanie dzięki pompowtryskiwaczom zaproponowanym przez VAG do tej pory znajduje licznych entuzjastów mimo tego, że pompowtrysków już nie instaluje się w nowych pojazdach, gdyż nie są w stanie spełnić one rygorystycznych norm czystości spalin. Przejdźmy zatem do drugiej strony konfliktu opisywanego jako wtryski a pompowtryski, obracając wzrok ku układowi zasilania olejem napędowym Common Rail. Zanim opiszemy zalety i wady Common Rail, podamy Wam kilka informacji podstawowych na ich temat. W tym samym czasie, gdy grupa Volkswagen pracowała zawzięcie nad pompowtryskiwaczami, we Włoszech także trwały prace właśnie nad CR. Finalnie koncern FIAT zaproponował światu motoryzacyjnemu układ Common Rail. Innowacją była imponująca, mogąca sięgać nawet wartości siedmiu ilość realizowanych faz wtrysku przy zachowaniu wysokiej kultury pracy, zatem Common Rail określa się jako układ znacznie cichszy. Inna różnica – pompowtryskiwacze a Common Rail – wyraża się w sposobie uzyskiwania paliwa przez dany element wtryskowy. Każdy pompowtryskiwacz pracuje w zasadzie na swój rachunek, tłocząc i rozpylając paliwo, podczas gdy wszystkie wtryskiwacze z układu CR są zamontowane we wspólnej magistrali paliwa określanej jako listwa paliwowa, od której angielskiej nazwy – Common Rail – nazwę zaczerpnął cały układ. Co istotne z perspektywy ochrony środowiska oraz zdrowia organizmów żywych, pojazdy wyposażone w układy wtryskowe Common Rail z łatwością spełniają coraz bardziej rygorystyczne normy Euro dotyczące czystości spalin.

Możliwości regeneracji podzespołów wtryskowych obu kategorii

Jedno jest pewne – zakup nowych pompowtryskiwaczy na wymianę w sytuacji, gdy te zamontowane w samochodzie odmawiają posłuszeństwa, jest już dość trudny. Kierowca Diesla z pompowtryskami ma zazwyczaj do wyboru regenerację własnych podzespołów lub zakup zregenerowanych już pompowtryskiwaczy. Nieco inaczej sprawa wygląda z wtryskiwaczami Common Rail, gdyż ich produkcja trwa w najlepsze, tak więc w zależności od potrzeb Klient może zakupić fabrycznie nowe wtryski, wtryskiwacze po regeneracji lub też oddać do regeneracji wtryskiwacze zdemontowane ze swojego samochodu. Jeśli chodzi o pompowtryski, objawy awarii będą bardzo zbliżone do symptomów wykazywanych przez wtryski CR. Każdy pojazd z silnikiem Diesla i układem wtryskowym będzie charakteryzował się nieharmonijną pracą, występowaniem szarpnięć i przerywaniem funkcjonalności jednostki napędowej, a także wydobywającym się z rury wydechowej zadymieniem. Uszkodzone, nieszczelne lub zabrudzone wtryskiwacze i pompowtryskiwacze są nie tylko uciążliwe, ale i niebezpieczne w użytkowaniu. Nieważne, czy mamy pod maską Common Rail, czy pompowtryski – w sytuacji występowania objawów ich awarii najlepiej będzie skontaktować się z naszym autoryzowanym serwisem. Poradzimy sobie zarówno z wtryskiwaczami 1.9 TDI Common Rail, jak i z 1.9 TDI – pompowtryski. Objawy awarii zostaną zażegnane dzięki regeneracji podzespołów, którą świadczymy w najwyższej jakości. Zwolennicy Diesli zazwyczaj już tylko z sentymentem wspominają pompowtryskiwacze, ponieważ obecnie można znaleźć je w coraz starszych samochodach. We wtryski Common Rail wyposażane są także nowe pojazdy, a unowocześnienia następujących generacji sprawiają, że są one często wybieraną grupą pojazdów na rynku motoryzacyjnym.