Chwilowa korekta wtrysku

Korekty obrazują parametry wtryskiwaczy na dany moment pracy silnika, dlatego też są „chwilowe”. Sterownik silnika pracuje według mapki, gdzie zaszyfrowane są dawki zadane wtryskiwaczy. Badając prędkość kątową, dąży do tego, by praca wtryskiwaczy była jednakowa i równomierna. Jednak korekty paliwowe mogą ciągle się zmieniać nie tylko z uwagi na różne modele wtryskiwaczy, ale przede wszystkim z uwagi na zmienne obciążenie silnika.

Mówiąc obrazowo, kierowca, włączając np. klimatyzację czy radio, zmienia wartość obciążenia silnika, co znowu przekłada się na zmianę korekt. Korekty zmieniają się także pod wpływem temperatury – będą inne na zimnym, a inne na rozgrzanym silniku. Trzeba wiedzieć, że czynniki obciążające jednostkę napędową mogą się na siebie nakładać.

Warto pamiętać o tym, że rzetelne sprawdzenie stanu technicznego i parametrów pracy wtryskiwaczy jest możliwe po uprzednim rozgrzaniu silnika przynajmniej do temperatury roboczej, która wynosi 90°C.

1. Jak interpretować wartości korekt uzyskanych w czasie testów?

- Jeśli mamy do czynienia z minusową korektą wtrysku, musimy zmniejszyć dawkę paliwa, wprowadzając zmiany w ustawieniach sterownika.

- W przypadku korekty wtrysku na plus powinniśmy zwiększyć ilość dawkowanego paliwa.

Amatorzy wysokoprężnych silników Diesla powinni wiedzieć, że prawidłowe korekcje wtryskiwaczy oscylują w granicy od 1,5 do 2,5 mg na jeden cykl pracy cylindra. Wiedza na temat tego, jak czytać korekty wtryskiwacza jest nieodzownym elementem prawidłowo przeprowadzonej adaptacji.

Prawidłowe parametry wtryskiwaczy Common Rail

Indywidualne wartości, według których powinny pracować wtryskiwacze, określone są w technologii producenta i różnią się w uzależnieniu od modelu wtrysku. Niezwykle ważne dla równej, a więc i komfortowej pracy silnika jest prawidłowa adaptacja wtrysków, a więc zakodowanie ich w sterowniku silnika po każdej naprawie, regeneracji czy wymianie.

Tak zwane przyuczenie wtryskiwaczy odbywa się poprzez podłączenie do sterownika właściwego programu znajdującego się na urządzeniu diagnostycznym. Następnie zadaniem mechanika jest wpisanie tzw. dawek zadanych, które gwarantują właściwą pracę wtryskiwaczy.